[实用新型]手刹按钮装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及汽车制动手刹装置，尤其涉及手刹按钮装置。

背景技术

现有汽车上的手刹驻车装置均为手动操作机构，是将控制手刹车机构的刹车拉线接到推杆上，当泊车或暂时停车时，扳动推杆即可拉紧刹车拉线，通过刹车拉线拉紧刹车盘，从而达到手刹驻车的目的。当需要起步时，按压位于推杆顶端的按钮后，再压下推杆，即可放松刹车拉线，使刹车盘松开释放刹车。如图9所示，现有的手刹在装配推杆与按钮时一般是通过螺纹把按钮与推杆连接起来，因推杆与按钮需要到达一定的连接力，所以配合间隙有限，装配比较费力，不适宜手工操作，工作效率极低，且螺纹加工制造时间长，另外按钮内的螺纹深度本身就存在误差，有的螺纹太深，在装配时需要采取措施已减小其深度，这样又加大了误差，且螺纹在装配时不易操作，存在人为因素，误差更大。如图10所示，是另一款的手刹，这里按钮与推杆是通过推杆插入按钮孔内用胶水黏结起来的，缺点是在使用过程中，受到气温和胶水老化的影响，易出现脱离现象，使用寿命有限，且零件损坏后更换很不方便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供结构简单、方便进行推杆与按钮安装且定位准确，使用寿命长的手刹按钮装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：手刹按钮装置，包括相配装的推杆以及按钮，具体技术措施包括：按钮由第一按钮和第二按钮配装组成，第一按钮与第二按钮过渡配合且两者之间存有间隙，第一按钮内制有定位槽，在推杆上套装有弹簧，推杆的一端伸入定位槽内且与第一按钮固定连接，弹簧整体位于定位槽内，且弹簧的一端定位并顶压在推杆上，另一端顶压在第一按钮和第二按钮上。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的手刹按钮装置中，第一按钮上制有至少一个定位销，推杆上制有至少一个与定位销相配合的定位孔，定位销插入定位孔中使推杆与第一按钮固定连接。

在上述的手刹按钮装置中，推杆上制有向外凸出的挡沿，弹簧的一端定位并顶压在挡沿上。

在上述的手刹按钮装置中，第一按钮上制有弹簧座，弹簧的另一端顶压并套在弹簧座上。

在上述的手刹按钮装置中，第一按钮上制有卡槽，第二按钮上制有与卡槽相配合的卡边，第一按钮和第二按钮相配装后围成圆形容置腔，推杆的一端位于容置腔内且被固定在第一按钮与第二按钮之间。

在上述的手刹按钮装置中，第二按钮上制有圆弧面，该圆弧面与推杆的外侧的形状相适应。

在上述的手刹按钮装置中，弹簧的直径为0.7mm～0.9mm，高度为23mm～24mm。

在上述的手刹按钮装置中，推杆与按钮相互配合控制推杆的长度和位置，且长度最大误差为0.9mm，位置误差最大为0.4mm。

在上述的手刹按钮装置中，定位销和定位孔的数量均为两个，定位销和定位孔的直径为1.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、方便安装：本手刹是将按钮分为第一按钮和第二按钮，组装时先把推杆放入第一按钮的定位槽内，通过第一按钮的内部结构固定推杆位置，然后装上第二按钮，即可把按钮与推杆牢固连接起来，装配省时省力，也便于拆卸。

2、定位准确：该推杆通过自身的结构和按钮的内部结构来控制推杆的工作长度和位置，长度误差最大为0.9mm，位置误差最大为0.4mm，因此定位比较准确。

3、提高生产率：该手刹推杆与按钮连接部位是通过模具来实现的，不仅精度容易保证，同时也提高了生产效率，减少了废品率。

4、使用寿命长，实现了零件的可循环行使用：该手刹按钮装置与推杆是通过内部特有的结构连接起来的，如有零件损坏，还可以更换，减少了浪费，实现了部分零件的可循环利用。

附图说明

图1是本手刹按钮装置的分解结构示意图；

图2是图1的A-A向结构示意图；

图3是本手刹按钮装置立体结构示意图；

图4是本手刹按钮装置内部结构示意图；

图5是本手刹按钮装置中的第一按钮结构示意图；

图6是图5的A-A向结构示意图；

图7是本手刹按钮装置中的第二按钮结构示意图；

图8是图7的A-A向结构示意图；

图9是现有的一款手刹的结构示意图；

图10是现有的另一款手刹的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。