[实用新型]电梯对重装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种升降机的配重装置，具体讲是一种电梯对重装置。

背景技术

现有的曳引电梯是依靠曳引轮与曳引绳之间的摩擦力来驱动的，它需要由对重块来提高摩擦力及平衡电梯轿厢的重量。现有的电梯对重装置都要求配置用生铁浇铸而成的对重块，这是因为铸铁的密度较大，在有限的空间内可以减小对重块的体积，这样可以适用于大载重量的货梯或汽车电梯上，但是其成本较高，更不利于节能减排。传统的多曳引比电梯对重装置一般是通过曳引绳和设置在对重架上的滑轮与轿厢顶上面机房里面的曳引轮连接，所述的滑轮可以是一组也可以是多组，但是均位于曳引轮的同一侧。目前，市面上出现了一种矿石型对重块，它成本低，有利于节能环保，但是这种配置矿石型对重块的对重装置存在以下的缺点：由于对重装置在井道深度方向是偏心的，也就是说并没有完全利用井道深度方向上的空间。又由于矿石的密度较小，在相同重量的条件下，矿石的体积要大，因此在有限的对重架空间内放不下规定的重量，在轿厢尺寸、开门规格、井道尺寸保持不变的情况下，必须缩小对重的宽度，但是要放置同样重量的对重块，则必须增加整个对重装置的高度，所以必须增加建筑物的顶层空间或者底坑的深度，这样势必给建筑商增加建筑成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能降低建筑成本、同时能节能减排的电梯对重装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的电梯对重装置，包括放置有对重块的对重架、滑轮组，所述的滑轮组连接在对重架上部，并通过曳引绳与电梯曳引轮连接，所述的滑轮组为两组，且对称分布在曳引轮厚度中心线的两侧，所述的曳引绳也相应为两组，两组曳引绳的一端均与井道中的绳头板固定，另一端各自通过滑轮组与电梯曳引轮连接。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：由于在电梯曳引轮的厚度中心线的两侧设置了两组对称分布的滑轮组，把曳引绳分成两个部分，各自绕过各自的滑轮后汇总于曳引轮上，即将对重装置设计成并列两排布置，使得对重中心线与轿架中心线重合布置，从而更充分合理地使用井道的有限空间，使放置对重块的井道深度方向上的空间变得更大，不用增加建筑物的顶层空间以及底坑的深度，可以适用于矿石型的对重块，这样能降低建筑成本，同时也能做到节能减排。

附图说明

图1是现有技术电梯对重装置的结构示意图；

图2是本实用新型电梯对重装置的结构示意图；

图3是图2的A向结构示意图。

其中，

现有技术：1’、滑轮组；2’、电梯曳引轮；3’、轿厢；

本实用新型：1、滑轮组；2、电梯曳引轮；3、轿厢；4、曳引绳；5、对重架；6、对重块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示的现有技术电梯对重装置的结构示意图可知，它包括放置有对重块的对重、滑轮组1’，所述的滑轮组1’连接在对重架上部，并通过曳引绳与电梯曳引轮2’连接，所述的电梯曳引轮2’固定在轿厢3’上面的机房里面。所述的滑轮组1’为一组，它位于电梯曳引轮2’厚度中心线的一侧，所述的曳引绳的一端与井道中的绳头板固定，另一端通过滑轮组1’与电梯曳引轮2’连接。

由图2、图3所示的本实用新型电梯对重装置的结构示意图可知，它包括放置有对重块6的对重架5、滑轮组1，所述的滑轮组1连接在对重架5上部，并通过曳引绳4与电梯曳引轮2连接，所述的电梯曳引轮2固定在轿厢3上面的机房里面。所述的滑轮组1为两组，且对称分布在曳引轮2厚度中心线的两侧，所述的曳引绳4也相应为两组，两组曳引绳4的一端均与井道中的绳头板固定，另一端各自通过滑轮组1与电梯曳引轮2连接。