[实用新型]一种油气分离式减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车用的减震器，特别涉及一种油气分离式减震器。

背景技术

近年来，国内减震器制造水平有了很大的提高，在中低档轿车领域基本上都是国产减震器的天下。另外减震器的技术水平也在逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小。

目前机动车常用的减震器大多是液压减震器，然后到充气式减震器，充气式减震器的缺点是对油封要求高，制造工艺及维修技术复杂。特别是减震器在长时间运动时会导致气压减弱或直接漏气现象，那就会使阻尼力达不到设计初的要求，从而导致要更换减震器，相应增加了成本。

至于油气分离式减震器在国内尚处于萌芽阶段，如中国专利公开号为CN2685651所设计的机动车油气分离式减震器，它包括有活塞连杆总成、油工作缸总成和油封总成，油工作缸内腔由浮动活塞总成分隔为气室和储油室，活塞连杆总成包括有连杆组合和带阀系的活塞，活塞连杆总成的活塞在油工作缸储油室内。所述气室承受压力2-3Mpa比较有限，随着汽车性能的不断提升，对减震器的承受压力要求也会增加，所述专利公开的减震器零部件繁多，结构比较复杂，性能有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种油气分离式减震器，结构简化，提供更宽的阻尼力变化范围，且有效地对油/气进行了分离和密封，相应提高了产品的使用性能，安装使用都很方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种油气分离式减震器，它包括单筒式的减震器工作缸，设置在减震器工作缸内部的浮动活塞分总成、活塞分总成和油封导向器分总成，以及贯穿于所述油封导向器分总成与活塞分总成的连杆。

所述浮动活塞分总成包括浮动活塞和设置在浮动活塞上面的一道采用氟橡胶材料制成的O形密封圈，所述用于密封的O形密封圈有效分离减震器工作缸上端的油液与减震器工作缸下端的高压气体。

所述油液贮存在储油腔内，所述高压气体贮存于储气腔内；

所述活塞分总成包括活塞，所述活塞为集流通阀、补偿阀、压缩阀为一体的高强度尼龙活塞。

所述活塞上设置两道活塞环，一道动密封和一道静密封；活塞体两边分别设置垫片、压缩阀阀片、复原阀阀片，并用复原阀螺母旋紧；所述油封上垫片之上设置油封，油封连接在导向器上，导向器通过O形密封圈形成密封。

所述油封导向器分总成包括相配装的油封、导向器和O形密封圈；

所述活塞分总成与浮动活塞分总成设置于减震器工作缸的内腔中；

在活塞分总成与油封导向器分总成之间的外腔壁设有防尘罩，防止外界的泥土、污渍等杂质渐入减震器内，影响其性能。

所述连杆设置在减震器内腔中，一端延伸于减震器内腔之外，另一端贯穿油封导向器分总成与活塞分总成，直至活塞分总成的末端。

所述连杆与减震器工作缸内腔之间的空隙中设置防撞垫，有效控制连杆的工作行程，并对车身起到辅助减震作用。

减震器工作缸外的连杆上端部设置防尘罩垫板，防尘罩垫板底部配装有防尘罩内圈，在连杆与防尘罩垫板之间设置有卡圈加以定位；并在连杆上铆接有减震垫衬管，对防尘罩起到固定作用。

减震器工作缸的上端是减震器油液，下端充满高压惰性气体。所述高压惰性气体压力可达到15Mpa，从而提供更宽的阻尼力变化范围。

本实用新型采用导向器径向开槽，在工作缸外侧通过挤压式滚边的方式，实现产品的整体密封要求。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型一种油气分离式减震器，是在充气减震器的基础上往工作缸内冲入更大压力的气体(可达到15Mpa)从而提供更宽的阻尼力变化范围，且有效地对油/气进行了分离和密封，大大提高了产品的使用性能。另外，由于该产品只有一个工作缸(传统为双筒结构)，结构简单，生产成本显著降低，直接成本下降15％。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中部分结构的分解图。

图中，1-工作缸，2-浮动活塞分总成，3-活塞分总成，4-防尘罩，5-油封导向器分总成，6-防撞垫，7-防尘罩内圈，8-防尘罩垫板，9-卡圈，10-减震垫衬管，11-连杆，12-底盖，13-储气腔，14-储油腔；21-浮动活塞，22-O形密封圈，23-活塞，24-油封，25-导向器，26-O形密封圈，27-复原阀螺母，28-大垫片，29-压缩阀阀片，30-复原阀阀片，31-大垫片，321-油封上垫片，322-油封上垫片。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例：