[实用新型]一种集成整体式汽车用组合开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车组合开关，尤其是涉及一种集成整体式汽车用组合开关。

背景技术

中国专利03233198.3公开了一种汽车用组合开关，包括有基座，安装于基座上的灯光开关组件、雨刮开关组件；线路板组件固定于灯光开关组件上；灯光开关组件中的灯光总开关、超车信号灯开关、变光开关、转向信号灯开关，以及雨刮器开关和洗涤器开关的一端均接地，上述各开关的另一端与线路板组件连接；上述的线路板组件由大规模集成电路C8Z-46M构成电子控制单元线路。

中国专利200420065288.2公开了一种汽车组合开关，包括灯光开关、转向灯开关、雨刮器开关、洗涤器开关、喇叭按钮、操纵手柄、基座，在所述的基座内、靠近转向灯开关处装有缓速器开关，且雨刮器开关、洗涤器开关、喇叭按钮均装在操纵手柄中。通过前后推动操纵手柄使基座内的缓速器开关工作，达到控制缓速器的目的，同时使操纵手柄自转以控制雨刮器开关和洗涤器开关。

通常，汽车组合开关都是将灯光开关控制和雨刮开关控制两大部份集成在一起，市场上也出现过，将巡航开关控制部份也集成在组合开关，但这只不过是一种简单的处理方式，是以牺牲、减少其它功能为代价的。目前，汽车电子化日趋完善，增加了很多电子化控制装置，如时钟弹簧、角度传感器等，但这些控制部份都很分散，不能很好的进行整合，可这些电子控制部份要求配合精度高，分散布置在各个汽车上各个区域，并由各个供应商进行开发供货，对于整车制造厂来说，管理起来难度较大，存在质量隐患，整车制造厂迫切需要零部件生产厂家将各个零部件集成整合起来进行模块化开发供货。

时钟弹簧是用于汽车安全气囊中关键的电气旋转连接器，是在两个相对转动部件之间的可靠性连接的电流传输器件，一般常安装于车辆的方向盘下方。它主要由柔性扁平电缆、做相对转动的壳体、线束(导电引出线)和接插件等组成。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成整体式汽车用组合开关，解决目前汽车用组合开关时钟弹簧、角度传感器等布置不合理问题。从而提高这些电子控制部件高精度配合要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集成整体式汽车用组合开关，包括设置有转向管柱安装孔的组合开关底座组件，在组合开关底座组件左右两端分别设置的手柄式灯光开关、雨刮开关；其特征在于：在所述的组合开关底座组件上端依次设置时钟弹簧和角度传感器，所述的时钟弹簧和角度传感器与转向管柱安装孔同轴心。

为了装配快、连接好，其中所述的组合开关底座组件与灯光开关、雨刮开关相互之间都通过卡扣结构连接。

进一步的，其中所述的组合开关底座组件与时钟弹簧相互之间通过卡扣结构连接。

更进一步的，其中所述时钟弹簧和角度传感器相互之间通过卡扣结构连接成一个组件。

本实用新型的有益效果：由于采用在所述的组合开关底座组件上端依次设置时钟弹簧和角度传感器，所述的时钟弹簧和角度传感器与转向管柱安装孔同轴心。将灯光开关控制、雨刮开关控制、时钟弹簧和角度传感器四大部份集成整合起来。与以往的汽车组合开关不同，具有布置合理，提高这些电子控制部件高精度配合要求，连接结构简单，工艺简单，质量可控制，消除质量隐患。符合当前汽车整车车制造厂的模块化供货要求，并提高了生产效率，降低了产品的制造成本。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为集成整体式汽车用组合开关主视图。

图2为图1的立体分解图。

图3为图1中的时钟弹簧和角度传感器组件立体图。

具体实施方式

实施例1，如图1、2、3所示，一种集成整体式汽车用组合开关，包括设置有转向管柱安装孔的组合开关底座组件2，在组合开关底座组件2左右两端分别设置的手柄式灯光开关1、雨刮开关3。在所述的组合开关底座组件2上端依次设置时钟弹簧5和角度传感器4，所述的时钟弹簧5和角度传感器4与转向管柱安装孔同轴心。

实施例2，一种集成整体式汽车用组合开关，为了装配快、连接好，其中所述的组合开关底座组件2与灯光开关1、雨刮开关3相互之间都通过卡扣结构连接。具体是组合开关底座组件2与灯光开关1相互之间都通过对称的两个第一卡6、第一扣7连接。组合开关底座组件2与雨刮开关3相互之间都通过对称的两个第二卡10、第二扣9连接。其余同实施例1。

实施例3，一种集成整体式汽车用组合开关，其中所述的组合开关底座组件2与时钟弹簧4相互之间通过第三卡11、第三扣8连接。其余同实施例2。第三卡11、第三扣8最佳设置三角形分布的三个。

实施例4，一种集成整体式汽车用组合开关，其中所述时钟弹簧4和角度传感器5相互之间通过设置在角度传感器5上的第四卡12和设置在时钟弹簧4第五卡13连接成一个组件。