[实用新型]斜井串车提升车辆掉道复轨装置

说明书

技术领域

本实用新型适用于矿山斜井运输，用于在串车提升时对掉道车辆进行复轨，也适于在平巷中使用。

背景技术

在斜井串车提升中，因是串车，所以车辆会受到上下两个方向的牵引力，在掉道时，处理单个复轨难度很大，同时又是在斜井中，施工条件差。

目前，对于煤矿运输中车辆掉道事故普遍使用的复轨装置大都是以人工操作，首先使掉道车辆高度提升，再水平方向移动，最后使车辆复轨。但是，人员直接在车辆附近施工，尤其是在斜井中，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种斜井串车提升车辆掉道复轨装置，使得在处理掉道事故时，人员与掉道车辆可以保持一定的安全距离，消除安全隐患。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型斜井串车提升车辆掉道复轨装置的结构特点是具有：

一平板，可平铺在轨面上，底部有成对设置的定位螺栓，所述成对设置的定位螺栓可分别定位在两股轨道的外侧，所述成对设置的定位螺栓至少有一前一后共两对；

一斜板，搭接在所述平板的尾部，形成坡面，斜板上有一对槽口，所述一对槽口可分别卡套在两股轨道上；

一对侧板，直立在平板上，呈“八”字设置，“八”字的大口朝向坡面所在一侧，“八”字的小口与轨道对中，在所述小口所在一侧，位于平板的前沿口上，设置一对可以使掉道车辆的一对车轮的内沿卡入其中的定位卡口。

本实用新型斜井串车提升车辆掉道复轨装置的结构特点也在于所述一对侧板采用角钢。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、对于实用新型的使用，只需在车辆前方一次安装牢固，人员在安全的地点联系车辆运行通过即可，由此消除了现场直接操作带来的安全隐患。

2、本实用新型对于不同的轨距和不同轨面宽度的轨道，可以对应设置为不同的尺寸规格。

附图说明

图1-1为实用新型俯视结构示意图

图1-2为本实用新型主视结构示意图。

图2为本实用新型立体结构示意图。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

图中标号：1平板、2定位螺栓、3轨道、4斜板、5槽口、6侧板、7定位卡口。

具体实施方式

参见图1-1、图1-2和图2，本实施例中具有：

一平板1，可平铺在轨面上，底部有成对设置的定位螺栓2，成对设置的定位螺栓2可分别定位在两股轨道3的外侧，成对设置的定位螺栓2至少有一前一后共两对；

一斜板4，搭接在平板1的尾部，形成坡面，便于车轮进入，斜板4上有一对槽口5，一对槽口5可分别卡套在两股轨道3上；

一对侧板6，直立在平板1上，呈“八”字设置，“八”字的大口朝向坡面所在一侧，“八”字的小口与轨道对中，车轮前行时，依靠一侧的侧板对车轮产生力的作用，使车轮复位，不论车辆在哪一侧掉道，复轨原理是相同；为了准确对位，在小口所在一侧，位于平板1的前沿口上，设置一对可以使掉道车辆的一对车轮的内沿卡入其中的定位卡口7。

具体实施中，一对侧板6采用60×60mm角钢，斜板4和平板1可以采用8mm厚的钢板，根据轨道间距、道面宽度及车轮相关尺寸进行制作。

定位螺栓2是由焊接在平板1的底部的带有螺孔的铁块实施定位，其作用一是对放置在轨面上的平板在两侧限位，使之不能左右移动；二是至少一前一后的两对定位螺栓使平板不至于在一端受力时另一端翘起或滑动。

使用时，将本实用新型安装在掉道车辆的前方，操作人员撤回，在安全地点联系车辆运行，在处理车辆复轨期间，车辆运行的速度是以绞车的爬行速度为宜，不可太快。车辆不论是前轮掉道，还是后轮掉道，本实用新型都放在车辆的前方进行使用，既是考虑放置方便，同时较为安全，复轨效果一样。

关于侧板的设置：

针对轨道面的宽度为120mm，车轮宽为100mm，掉道车辆大都紧贴轨道运行，因此侧板“八”字的大口无需留出太大距离，只要保证车轮能够进入一对侧板的内侧即可；

侧板“八”字的小口在靠近轨道外侧的位置上，要确保车轮在到达这一位置时处在轨道的正上面。平板1上的定位卡口7为长100mm、宽24mm的缺口，车轮到达这一位置时，车轮的内沿进入定位卡口，基本复轨，继续前行侧到达轨道上，完成复轨。