[实用新型]一种涡轮增压器的涡端活塞环安装器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造工艺及其装备的技术领域，涉及涡轮增压器的制造技术，更具体地说，本实用新型涉及一种涡轮增压器的涡端活塞环安装器。

背景技术

涡轮增压技术用于提高发动机的动力性，降低有害物质的排放。

在涡轮增压器中，涡轮与主轴焊接在一起，涡轮位于涡壳内，在高温废气冲击下带动主轴旋转；主轴位于中间壳内，通过机油进行润滑和冷却。为了防止中间壳内机油通过主轴的安装间隙泄漏至涡壳内，以及防止涡壳内高温废气通过主轴的安装间隙窜入中间壳内，一般在主轴上靠近涡壳端设有一道环形槽，槽内安装一个开口活塞环。

在正常工作状态，活塞环径向外端卡在中间壳内保持不动，活塞环径向内端在主轴的环形槽内，主轴相对活塞环转动；活塞环开口有一定间隙，活塞环内径、活塞环轴向两个端面与主轴的环形槽都有一定的间隙。这种迷宫式密封结构能对中间壳内机油与涡壳内废气进行有效隔离，同时各配合间隙可以保证活塞环和主轴得到充分润滑并避免活塞环和主轴间卡死。

涡端的开口活塞环是涡轮增压器中一个非常重要的零部件，除了合理设计零部件尺寸和公差、控制加工精度外，利用合适的装配工具进行装配是保证涡轮增压器质量的非常重要的一个环节。涡端活塞环是具有较强刚度的弹性耐磨金属片，涡端活塞环和主轴环形槽的结构尺寸一般都较小且公差控制严格，所以将涡端活塞环装配到主轴环形槽内的过程不易操作、装配质量难以控制。在涡轮增压器涡端活塞环装配过程中、由于使用不当装配工具和装配工艺而导致增压器在使用过程中涡端漏油、窜气、发动机机油消耗过多、主轴卡死等现象时有发生。

自由状态下，涡端活塞环的孔径小于主轴环形槽外端的直径，所以安装活塞环时首先需要将涡端活塞环沿开口张开。在安装过程中如果不借助适当的工具，容易造成涡端活塞环开口张开幅度过大或者过小。如果涡端活塞环开口张开幅度过大，涡端活塞环将发生塑性变形，这将导致后续装配时涡端活塞环脱离主轴环形槽；另外，塑性变形的涡端活塞环在高温环境下会提前失效；如果涡端活塞环开口张开幅度过小，涡端活塞环可能装不上或者涡端活塞环与主轴环形槽间产生划伤而影响间隙配合。这些都会导致增压器涡端漏油漏气甚至增压器主轴卡死。

此外，由于涡端活塞环和主轴环形槽尺寸较小，涡端活塞环刚度较大，如果没有合适的装配工具和装配工艺，涡端活塞环的装配过程将是一个费力、耗时、装配质量难以保证的过程。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种涡轮增压器的涡端活塞环安装器，其目的是方便、快捷、高效地在涡轮轴上安装涡端活塞环，且装配质量能得到可靠保证。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种涡轮增压器的涡端活塞环安装器，用于将涡端活塞环装配到涡轮增压器的主轴环形槽内，所述的涡端活塞环安装器为圆筒形结构，所述圆筒形的内孔为圆柱孔与涡轮主轴上的主轴轴颈形成间隙配合，所述的圆筒形的外表面为导向圆锥面，所述的圆柱孔与导向圆锥面同轴。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性：

所述的导向圆锥面大端的直径尺寸大于涡轮上环形槽外端的直径尺寸，所述的导向圆锥面小端的直径尺寸小于涡端活塞环在自由状态下的内孔孔径尺寸。

所述的圆筒形的外表面锥度大端设有一段薄壁圆筒，其内孔为装配定位孔与涡轮上环形槽外端为间隙配合，所述的薄壁圆筒的外表面为圆柱导引面，所述的装配定位孔与圆柱导引面同轴。

所述的装配定位孔轴向的长度小于环形槽外端的轴向长度。圆柱导引面直径比环形槽外端的直径大。

所述的导向圆锥面的锥角为5°～9°。

所述的圆柱导引面的轴向长度大于装配定位孔的轴向长度。

本实用新型采用上述技术方案，能保证在安装涡端活塞环时，涡端活塞环开口的张开幅度在合理的范围内，防止装配后的涡端活塞环发生变形，避免了活塞环与主轴环形槽间产生划伤，减少了增压器涡端漏油、漏气甚至增压器主轴卡死现象的发生，有效保证了涡端活塞环的装配质量；通过实施本实用新型，涡轮增压器涡端活塞环的安装过程将是一个轻松、方便、快捷、高效的过程，大大提高装配效率；本实用新型体积小、结构简单、易于操作；既适用于小批量样机试制中的装配，也适合于大批量规模生产中的装配；安装器采用普通不锈钢加工并经过热处理而成，加工过程和表面处理过程简单，材料具备一定的强度，表面光滑、耐磨，制造成本低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：