[实用新型]一种可变流动涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的结构，更具体地说，本实用新型涉及一种可变流动涡轮增压器。

背景技术

增压技术已经广泛运用在发动机领域，尤其是在柴油机领域。利用增压技术，可以使发动机在不增加排气量的前提下大幅度增加输出功率、扭矩。由于发动机本身尺寸、重量没有显著增加，同时利用其他技术，如废气中冷等，可显著提高效率，从而在增加发动机功率、扭矩的同时，达到显著降低油耗和排放的目的。目前，增压器已经是柴油发动机的标准配置。在汽油机市场上，增压机型也在迅速普及。发动机在高工况时排出的废气质量流量大、流速快、温度高，增压器可利用的能量多。

最早出现的普通涡轮增压器不能与发动机在全工况下理想匹配，在低工况时进气不足、燃烧不良，高工况时增压过量，这样既浪费能量，又产生有害排放。

带旁通阀的涡轮增压器是目前普遍使用的涡轮增压器。当发动机运行到一定工况后，旁通阀就打开，开始放气，避免涡轮转速过高，保证不增压过量。带旁通阀的涡轮增压器解决了发动机在低工况下进气不足、燃烧不良和高工况下增压过量的问题。为了保证在发动机低负荷时有一定的增压量，旁通阀式涡轮增压器在发动机高负荷时旁通释放一部分能量以保证不过量增压，因此旁通阀式的涡轮增压器未能充分利用发动机排放的废气能量，发动机的燃油消耗量和排放都不能有效降低。

所以，带旁通阀的涡轮增压器依然不能与发动机的全工况完全匹配，而且很多高能量的气体通过旁通阀旁通到排气系统，浪费了大量能量，有害气体排放也没有减少。

随着排放法规要求的日益苛刻，能源紧缺日益严重，可变截面和可变喷嘴涡轮增压器逐步得到应用。可变截面和可变喷嘴涡轮增压器通过改变涡轮进口面积或改变涡轮进口气流状态，使增压器和发动机在全工况下理想匹配。然而，可变截面和可变喷嘴涡轮增压器的结构和控制机构复杂，制造加工困难，整机价格昂贵。由于零部件多且复杂，整机的可靠性和耐久性很难保证，装机运行后的维护成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种可变流动涡轮增压器，其目的是实现涡轮增压器和发动机全工况的匹配要求，充分利用发动机的废气能量，并有效降低发动机排放，提高发动机的燃油经济性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种可变流动涡轮增压器，包括涡轮壳、涡轮、压壳，所述的涡轮壳内从涡壳进口至涡轮，设有两个并行的流道，即流道A和流道B，在所述的流道A内，设有可将流道A内腔完全关闭的旋转式的阀门。

所述的阀门的开启关闭结构为：所述的阀门与阀门转轴连接，所述的阀门转轴的轴线与所述的流道A的气体流动方向中心线垂直并相交，所述的阀门转轴从所述的流道A的内腔伸到所述的涡轮壳外，所述的阀门转轴的外端通过曲柄总成与执行器的活塞杆连接。

所述的执行器为膜片式的气缸活塞结构，所述的执行器上的气嘴与发动机上的真空电磁阀的阀口连接，所述的真空电磁阀的控制电路与发动机电控单元(ECU)连接。

所述的执行器通过执行器支架固定在涡轮壳上的涡壳进口处的外壳上。

所述的涡轮壳内设有两个限位螺栓、，分别设在所述的阀门的开启极限位置和关闭极限位置。

在所述的涡轮的轴线方向上，所述的流道A靠近涡壳出口，所述的流道B远离涡壳出口。

在所述的涡轮壳与压壳之间，设中间壳，所述的中间壳上设有润滑油的通道和冷却水的通道。