[实用新型]一种电动汽车的驱动电机总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电动汽车的驱动电机总成。

背景技术

现今的汽车大部分都是采用汽油或者柴油发动机作为动力源，但是，随着石油资源的日益减少，不但使用成本日益增加，而且燃烧汽油、柴油所排放出来的废气会对环境造成较大的污染，不能满足现代社会的要求。

在这种情况下，各大汽车生产厂家都开始研制较为环保的电动汽车。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车辆行驶的车辆，它不仅节约能源，还能减少二氧化碳的排量。因而，电动汽车的研究和应用已经成为目前汽车工业的一个“热点”。

如图2所示，目前大多数电动汽车的动力总成都是借用了原先燃油发动机上的变速器，并在驱动电机的尾部安装光电编码器或旋转变压器来测量驱动电机的转速。旋转变压器与右纵梁之间的间隔较窄，并且还要在这之间布置驱动电机的三相交流线束。在装车过程中交流线束与右纵梁几乎紧贴，由于驱动电机是运动件，在紧贴的情况下交流线束则会与右纵梁发生磨擦，使交流线束的绝缘层磨损，长期作用会严重影响整车的安全性。

同时，由于光电编码器和旋转变压器的存在，驱动电机无法向尾部方向移动，驱动轴与电机之间角度过小，导致驱动轴与电机干涉。

另外，在装车过程中旋转变压器容易与机舱其他部件磕碰，给装配工艺带来不便，同时旋转变压器为易损件，小的磕碰就容易带来精度下降或者直接损坏等缺点。

还有，目前旋转变压器布置位置在电机一端，由于电动车后期考虑增加空调等其他附件，可能会将电机输出轴改为双轴输出。如果旋转变压器安装在一端将会导致该方案无法实现。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的电动汽车中动力总成部分所存在的上述问题，而提出了一种减少驱动电机部分轴向尺寸的电动汽车的驱动电机总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动汽车的驱动电机总成，包括驱动电机和变速器，所述的变速器与驱动电机的输出端连接，其特征在于，所述的变速器上设有用于检测驱动电机转速的转速检测装置。

在上述的一种电动汽车的驱动电机总成中，所述的转速检测装置为转速传感器。

在上述的一种电动汽车的驱动电机总成中，所述的转速传感器为霍尔传感器。

驱动电机工作后通过变速器变速后驱动车辆行驶，转速传感器对驱动电机的转速进行检测。相比于原先使用光电编码器或旋转变压器来检测驱动电机的转速，去掉了光电编码器和旋转变压器后，驱动电机的轴向尺寸被缩短，使驱动电机更易于布置。

与现有技术相比，本实用新型取消了传统交流感应电机的光电编码器等检测驱动电机转速的装置，采用传统车变速器现有的转速传感器代替光电编码器以检测驱动电机转速，减小了驱动电机的轴向尺寸，使得驱动电机更易于整车布置，驱动电机机构更加牢固，不易损坏。另外，本实用新型充分利用原有变速器的转速传感器，在不增加任何附加检测元件的情况下实现了驱动电机转速的检测，同时光电编码器的去除可以降低电机的生产成本。

附图说明

图1是本电动汽车的驱动电机总成的结构示意图。

图2是现有技术中电动汽车的驱动电机总成的结构示意图。

图中，1、驱动电机；2、变速器；3、转速传感器；4、光电编码器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，电动汽车的驱动电机总成包括驱动电机1和设置在驱动电机1输出端的变速器2，变速器2与驱动电机1的输出端连接，变速器2上设有用于测试驱动电机1转速的转速传感器3。

传统电机系统是使用在工业上的，它要进行转速检测就必须要使用光电编码器4或旋转变压器来进行转速检测。而电动汽车用电机是借用了传统的电机系统，故光电编码器4或旋转变压器一同被借用来了。现设置了转速传感器3对驱动电机1的转速进行检测，驱动电机1工作后通过变速器2变速后驱动车辆行驶。相比于原先使用光电编码器4来检测驱动电机1的转速，去掉了光电编码器4后，驱动电机1的轴向尺寸被缩短，使驱动电机1更易于布置。

光电编码器4取消后，驱动电机1出线端由轴向出线改为侧向出线。通过改变驱动电机1控制器控制方式，使其可以接收转速传感器3发出的转速信号。