[实用新型]一种汽车前舱底板

说明书

涉及领域

本实用新型涉及领域为汽车底板方面，特别涉及一种汽车前舱底板。

背景技术

涡轮增压技术为目前许多发动机所普遍采用。但是随着废气通过涡轮的再利用，会带来排气温度升高，并由此产生的排气歧管以及预催表面温度过高而对周围件产生大量的热辐射，这些高温热源和涡轮增压器共同作用引起周围的件表面温度超过其材料本身的正常工作温度。而前舱又是众多其他部件比较集中的地方，特别是对于线束以及橡胶管路来说，由于材料本身和整车成本的双重限制，需要在一定环境下才能正常工作。现有技术只是在发动机舱内加隔热罩来减少热辐射，但是由于受发动机舱的布置和隔热罩固定点的限制，很难有效的降低此区域的温度，而且还会增加成本。提供一种新型的使发动机舱内温度保持在合适范围的装置是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车前舱底板，以达到降低发动机舱内温度，使其温度保持在合适的范围的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车前舱底板，包括底板前端、底板后端、底板过渡区、转向机，其特征在于：所述的底板过渡区上设有喇叭型扩口的进风通道，进风通道的末端设有进风口，进风口后方设有导风板，从而在汽车行驶的过程中将底盘下面的空气引入发动机舱内，通过导风板引导发动机舱外冷风对发动机舱内的发热部件进行降温。

所述的底板前端的高度高于底板后端，以保证有足够的高度差，从而使汽车在行驶的过程中有更多更充足的空气通过进风口进去发动机舱。

所述的导风板的宽度与进风口的宽度一致，高度不高于转向机的高度，从而保证进入发动机舱的空气都能通过导风板对发动机舱进行更好的降温。

所述的底板后端上设有排水孔，从而利用底板后端的低势排出通过空气进入发动机舱的水。

所述的进风口上设有金属或塑料的网状隔栅，从而避免石块等通过进风口进入发动机舱。

一种汽车前舱底板，由于采用上述结构，该连接设备具有以下优点：1、有效控制发动机舱内的温度；2、结构简单，减少传统的隔热板，降低生产成本；3、改动范围小，便于批量生产和改装。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种汽车前舱底板的结构示意图；

在图1中，1、进风通道；2、导风板；3、底板前端；4、转向机；5、底板过渡区；6、底板后端；7、进风口；8、排水孔。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车前舱底板，包括底板前端3、底板后端6、底板过渡区5、转向机4，其特征在于：所述的底板过渡区5上设有喇叭型扩口的进风通道1，进风通道1的末端设有进风口7，进风口7后方设有导风板2，从而在汽车行驶的过程中将底盘下面的空气引入发动机舱内，通过导风板2对发动机舱内的发热部件进行降温。

所述的底板前端3的高度高于底板后端6，从而保证汽车在行驶的过程中有更多更充足的空气通过进风口进去发动机舱。

所述的导风板2的宽度与进风口7的宽度一致，高度不高于转向机4的高度，从而保证进入发动机舱的空气都能通过导风板2对发动机舱进行更好的降温。

所述的底板后端6上设有排水孔8，从而利用底板后端6的低势排出通过空气进入发动机舱的水。

所述的进风口7上设有金属或塑料的网状隔栅，从而避免石块等通过进风口7进入发动机舱。

图中底板前端3离地高度应高于后端6，两者过渡区域用5连接。在过渡区靠近排气侧开有进风口7，进风口7为喇叭型扩口形式以减少车辆高速行驶时的进气噪声。通过车底的部分气流经进风口引入发动机舱内部，开口的大小要兼顾整车的空气动力性能和底板的结构强度。除进风口7外，该底板为全封闭的，可有效降低整车的风阻，提高车辆的动力性能。从进风口7进入的气流经过导风板2，对排气歧管、涡轮增压器、三元等主要热源进行冷却，可降低其表面的温度来达到减少热辐射的效果，通过温度场试验证明对受热部件的温度至少可降低20℃。导风板2的宽度至少与进风口7的宽度相等，高度至多应等于转向机4的高度，不能过高，过高会改变空气的流向，造成通气不畅，影响冷却效果。

进风口7处装有金属或者塑料隔栅，以阻挡沙石随气流进入到发动机舱内，同时为了保证能使底板上的油和水能及时的排出到车外，在底板后端开有排水孔8。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。