[实用新型]两级冷却中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压空气热交换装置，具体地说是一种用水和冷却空气对增压空气进行两级冷却的换热器，简称两级冷却中冷器。

背景技术

目前，我们常用的中冷器有两种：一种是用水来冷却增压空气，另一种是用冷却空气来冷却增压空气。

在船用发动机上，由于冷却水的来源不是问题，用水来冷却增压空气在船用发动机上得到了广泛应用；同样，由于汽车上没有低温冷却水的来源，而发动机循环水温度又较高，只能把增压空气冷却到80～90℃，因此用水来冷却增压空气在汽车上的应用受到极大的限制，相反用空气来冷却增压空气的铝制中冷器在汽车上得到越来越广泛的应用。

为了降低发动机的排放，提高发动机的比效率，发动机高增压技术的应用将日渐广泛。随着发动机增压比的增高，增压器的出口温度，即中冷器的进口温度会越来越高，当中冷器的进口温度大于一定限值时，铝材将发生高温蠕变，铝制空空中冷器的可靠性将受到严峻挑战；另一方面，随着发动机增压比的越来越高，空空中冷器的散热负荷也将越来越高，空空中冷器的体积也将越来越大，对整车布置很不利。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种两级冷却中冷器，用它来冷却高温的增压空气，改进了上述现有中冷器的缺点。

为达到上述发明目的本实用新型所采用的技术方案是：一种两级冷却中冷器，包括二级冷却器，在二级冷却器的进气管附近增设一级冷却器。

所述一级冷却器安装于二级冷却器的进气室内。

所述一级冷却器为不锈钢板翅式结构，二级冷却器为铝板翅式结构或铝管带式结构。

所述一级冷却器包括芯子二，芯子二上装有进水管和出水管；所述二级冷却器包括芯子一，芯子一一端装有出气室，出气室上有出气管，芯子一另一端装有气道、进气室，进气室上安装进气管。

所述一级冷却器通过螺栓、平垫、弹簧垫圈和密封垫螺接，或通过压封结构与二级冷却器联接在一起，或者两级冷却器直接焊接在一起。

本实用新型原理就是用发动机的循环水(或其他水源)和冷却空气对增压空气进行两级冷却：先用发动机的循环水(或其他水源)将增压空气一级冷却至铝材可承受的温度(200℃)以下，再用冷却空气将增压空气冷却至发动机规定的温度范围内，两级冷却中冷器的优点：一级冷却器采用了不锈钢板翅式结构，提高了中冷器的温度适用范围，保证中冷器与高温气体长时间接触而不发生蠕变，由于一级冷却器采用水来作为冷却介质，散热性能好，大大缩小了产品的体积，并且一级冷却器是巧妙地布置在二级冷却器的进气室内，提高了产品的紧凑性，方便整车布置；二级冷却器采用铝板翅式结构或铝管带式结构，保证中冷器的承压能力，确保产品在高压力条件下不至于失效。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的主视图；

图3是图1中G区域的局部放大图；

图4是本实用新型实施例二的整体结构示意图；

图5是图4中A区域的局部放大图；

图6是本实用新型实施例三的整体结构示意图；

图中：1-出气室，2-芯子一，3-气道，4-芯子二，5-螺栓，

6-密封圈，7-进气管，8-出水管，9-进水管，

10-进气室，11-平垫。

具体实施方式

实施例一：

参照图1-3，两级冷却中冷器，主要由二级冷却器及装于其进气室10内的一级冷却器组成。一级冷却器采用不锈钢板翅式结构，其主要包括芯子二4，芯子二4上安装进水管9和出水管8，它们之间通过焊接联接密封，其中芯子二4是通过高温钎焊焊接在一起；二级冷却器采用铝板翅式结构或铝管带式结构，其主要包括芯子一2，芯子一2一端装有出气室1，出气室上有出气管，芯子一2另一端装有气道3、进气室10，进气室10上安装进气管7，出气室10和气道3的材料都为铸铝，它们之间通过焊接联接密封，由于一级冷却器和二级冷却器采用了不同的材料，不能相互通过焊接联接在一起，它们是通过螺栓5压封结构来联接密封的(参见图3)。

实施例二：

参照图4-5，该两级冷却中冷器总成与实施例一的基本一样，只是一、二级冷却器是通过螺栓5、平垫1、弹簧垫圈和密封垫来联接密封的。

实施例三：