[实用新型]具有双导轨温度调节机构的汽车空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有双导轨温度调节机构的汽车空调。

背景技术

随着汽车空调部件品质的提高，对部件的稳定性和耐久的要求越来越高，要求空调温度调节更准确，更稳定。现有温度调节机构为单插销单导轨槽调节机构，该机构随温度调节转动调节力变化大，由于调节力变化大，导致调节准确度差，不稳定；同时调节力差异大，使部件耐久性能降低或增加部件成本。

发明内容

为了解决现有汽车空调调节准确度差、不稳定的问题，本发明提供一种转动调节力小，同时转动调节力变化小的具有双导轨温度调节机构的汽车空调。

具体的结构设计方案如下：

具有双导轨温度调节机构的汽车空调包括蒸发器、加热器和鼓风机为一体的机体，机体的加热器一侧设有温度调节机构，温度调节机构包括温度风门、连接器、过渡器和压板，温度风门的门轴外端连接着连接器，连接器为折杆状，一侧为转臂；过渡器呈倒L型通过压板设于与温度风门对应的机体上，过渡器的一侧杆与连接器的转臂对应；

所述与温度风门对应的过渡器一侧杆上设有过渡导轨，连接器的转臂端部设有连接插销，连接插销的另一端位于过渡器一侧杆的过渡导轨内；连接器的另侧壁上设有连接导轨，与温度风门对应的过渡器一侧杆端设有过渡插销，过渡插销的另一端位于连接器的连接导轨内。

本实用新型的有益技术效果是：能实现在温度调节时，驱动力与驱动半径角度保持在90度左右，在定扭矩情况下，保持驱动力的稳定。使用双导轨与使用单导轨相比，可使最大力与最小力的差异减小一倍。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，具有双导轨温度调节机构的汽车空调包括蒸发器、加热器和鼓风机为一体的机体1，机体1的加热器一侧设有温度调节机构。温度调节机构包括温度风门3、连接器2、过渡器4和压板5；温度风门3的门轴外端连接着连接器2；连接器2为折杆状，一侧为转臂；过渡器4呈倒L型，通过压板5安装于与温度风门3对应的机体上，过渡器4的一侧杆与连接器2的转臂对应。与温度风门对应的过渡器一侧杆上设有过渡导轨6，连接器的转臂端部安装有连接插销9，连接插销9的另一端位于过渡器一侧杆的过渡导轨6内；连接器的另侧壁上设有连接导轨8，与温度风门对应的过渡器一侧杆端安装有过渡插销7，过渡插销7的另一端位于连接器的连接导轨8内。

当进行温度调节时，外力作用在过渡器4，过渡器4以压板5中心为支点转动，过渡导轨6相应转动，驱动连接插销9转动，从而驱动风门3转动；当过渡导轨6驱动连接插销9转动时，由于转动角度的变化，驱动力与驱动半径的夹角偏离90度，在定扭矩情况下驱动力在增大，当过渡导轨6驱动连接插销9转动到拐弯点时，过渡导轨6与连接插销9脱离，此时过渡插销7驱动连接导轨8，再次使驱动力与驱动半径夹角保持在90度左右，使驱动力变化保持在较小范围。