[实用新型]双制动主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车液压制动器领域，尤其涉及一种用于汽车液压制动器的双制动主缸总成。

背景技术

传统的制动主缸在工作时，通过活塞的向前运动，建立高压，压力油从出油口输出；当制动主缸非工作时，活塞返回，油液通过补偿孔回流至油杯，因此，传统的制动主缸，均需要在缸体上加设补偿孔。不过，在缸体上开设补偿孔，其加工工艺复杂、难度大；且失误率高，导致材料的浪费严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种不需要加工补偿孔的双制动主缸总成。

为了解决上面所述的技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种双制动主缸总成，包括有缸体，设置在缸体内活塞，该活塞进一步包括有前活塞和后活塞，在缸体上开设有与每个活塞相匹配的进油口、进油通孔和出油口，安置在进油口的进油接头，在进油口与进油接头之间设置有进油阀，在进油阀与进油通孔之间设置有限位钢球，每个活塞的前端设置有与限位钢球相配合的凸起。

本实用新型通过在活塞的前端设置凸起，并在进油阀与进油通孔之间设置限位钢球，使得当工作后的活塞返回复位时，限位钢球挡住活塞的凸起，在限制活塞复位行程的同时打开进油阀，使制动液由进油通孔流回管路。

本实用新型提供的双制动主缸总成结构，避开传统双管路制动主缸结构，无需加工补偿孔，通过改进活塞结构，采用限位钢球限位，调节进油阀间隙进行油液补偿。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1.缸体、2.限位座、3.限位座垫片、4.后活塞、5.皮圈、6.后活塞弹簧、8.后进油接头、9.进油阀、10.限位钢球、11.凸起、12.前活塞、13.前出油接头、14.前进油接头、15.前活塞弹簧、16.弹簧座、17.后出油接头、18.出油阀、91.进油阀弹簧、92.进油阀座、93.进油阀皮圈。

具体实施方式

请参阅图1，如图所示，双制动主缸总成包括有缸体1，设置在缸体1内活塞，该活塞进一步包括有前活塞12和后活塞4；在活塞上设置有皮圈5；后活塞弹簧6抵接前活塞12的尾端，前活塞弹簧15抵接设置在缸体前端的弹簧座16；缸体1的后端设置有限位座2和限位座垫片3；在缸体1上开设有与前活塞12相匹配的前进油口、前进油通孔和前出油口；在缸体1上开设有与后活塞相匹配的后进油口、后进油通孔和后出油口；在后进油口安置有后进油接头8和进油阀9，在后出油口安置有后出油接头17和出油阀18；在前进油口安置有前进油接头14和进油阀9，前出油口开设在缸体1的前端端口，在前出油口安置有前出油接头13和出油阀，在前出油口的出油阀与设置在缸体前端的弹簧座16相接触；在进油阀9与进油通孔之间设置有限位钢球10，每个活塞的前端设置有与限位钢球10相配合的凸起11；进油阀9进一步包括有进油阀座92、进油阀皮圈93和进油阀弹簧91。

当双制动主缸总成工作时，推杆推动后活塞向前运动，限位钢球调节进油阀，使进油阀皮圈封住进油接头端面小孔，建立高压；当双制动主缸总成不工作时，前、后活塞返回，限位钢球挡住活塞的凸起，在限制活塞行程的同时打开进油阀，使制动液由进油通孔流回管路。

尽管本实用新型已作了详细说明并引证了实施例，但对于本领域的普通技术人员，显然可以按照上述说明而做出的各种方案、修改和改动，都应该包括在权利要求的范围之内。