[实用新型]管式降噪阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种管式降噪阻尼器。

背景技术

随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，噪声污染成为当前国家环保治理的重点之一，列车运行时产生的噪声给铁路沿线的环境造成严重的噪声污染，而且还影响车上工作人员和旅客的健康，因此，要求解决铁路噪声污染的呼声变得越来越大。

虽然降低铁路噪声的措施很多，如在铁路两旁增设隔声墙，但由于线路长、墙高的限制，隔声墙对于路两侧高层建筑的居民基本没有作用，且存在施工成本高，周期长，施工难度大等缺陷；如果从道床方面着手，采用整体道床，同样存在施工成本高，周期长，施工难度大等缺陷。因此，这些方法不能被广泛的应用。

由于车轮振动辐射的噪声是列车主要的噪声源，在车轮上安装降噪阻尼器被认为是投资少，效果好、且易于安装的一种方案，因此降低车轮的噪声辐射是解决列车噪音的最主要、最直接方法。

现有铁路列车车轮降噪的方法具有以下缺点：

1、现有铁路列车车轮降噪产品多数是采用高分子阻尼材料，必须辅以金属材料进行安装，造成降噪产品重量大。

2、由于现有车轮降噪产品重量大，而且布置在车轮的外沿处，造成列车启动力矩大，列车启动困难，同时造成列车刹车困难。

3、现有车轮降噪产品不能根据车轮运行速度和振动频率来调整阻尼器。

4、现有车轮降噪产品体积大，成本高。

5、现有车轮降噪产品安装复杂，只能对部分类型的车轮适用，适用范围较窄，很多车轮装不上。

6、现有车轮降噪产品使用寿命短，增加了维护及更换成本。

7、现有车轮降噪产品安全性能不高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种管式降噪阻尼器，该阻尼器结构简单，安装方便，降噪效果好。

为实现上述目的，本实用新型采用技术方案如下：

一种管式降噪阻尼器，它是由管堵连接一空心管的两端而成的圆环体，所述空心管内设有降噪剂。

所述空心管的截面为圆形、马蹄形等。

所述管式降噪阻尼器纵向置于轮辋内圈设置的槽内。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型是由管堵连接两端的空心管加工成的圆环体，生产工艺简单，加工方便。

2、本实用新型内设有降噪剂来进行阻尼降噪，即当车轮发生震动时，震动通过管壁，将震动传递给降噪剂，由于降噪剂具有很强的吸能吸噪能力，从而达到阻尼降噪的作用。

3、由于降噪剂对各种振动频率的损耗因子不同，本实用新型可以针对不同频率的振动，采用不同的降噪剂。

4、本实用新型纵向置于轮辋内圈的槽内，未改变列车的启动力矩，不影响列车的启动和刹车，且根据界面间摩擦耗能的原理，即当车轮发生振动时，阻尼器与车轮之间摩擦产生界面阻尼耗能，起到抑制车轮径向和横向振动辐射的作用，从而获得较好的降噪效果。

5、本实用新型固定设置在车轮轮辋的槽内，具有安装方便、体积小、重量轻，应用范围广，耐油污、耐老化、耐热等优点，一经安装，终身使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A部放大示意图；

图3为本实用新型设置在轮辋中的结构示意图；

图4为空心管的截面为圆形的结构示意图；

图5为图4的B部放大示意图；

图6为空心管的截面为马蹄形的结构示意图；

图7为图6的C部放大示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1、2所示，本实用新型所述的一种管式降噪阻尼器，该管式降噪阻尼器是由管堵2连接一空心管1的两端加工而成的圆环体，所述空心管1内设有降噪剂3，所述空心管1的截面为圆形。

如图3、4、5所示，使用时，所述管式降噪阻尼器放置于轮辋4内圈设置的槽5内。

实施例2

如图6、7所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：所述空心管的截面1为马蹄形。