[实用新型]多功能昼行灯

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种多功能昼行灯。

背景技术

欧盟于2008年9月24日公告，要求自2011年2月7日起，所有小轿车、小货车的新车型，都必须配置“昼行灯自动照明系统”，让行进中的汽车更容易被看见，减少事故发生的机率，以减少交通死亡事故，而其他货车、巴士则是自2012年8月7日起也须配备，在该法令推波助澜下，势必扩大汽车安装昼行灯的需求。

因此许多车厂也相继投入研究，但目前大部分的车辆，还是以开启近光灯，当昼行灯使用，此举虽然提高了安全性，却也导致需频繁的更换光源、以及能源的浪费。

为了让行车更加的安全，欧洲地区预计于2012年，以欧盟法规(ECE R87)，规范全部车种的新车，需安装专属昼行灯(DRL，Daytime Running Light)，不像加拿大法规，可容许以近光灯代替昼行灯。

昼行灯(DRL)在车辆行驶中，将一直保持亮度，传统的昼行灯的耗电量，为使用头灯的25～30％，而LED因为有着环保、体积小、耗电量少、启动快、寿命长等优点，于是LED光源其所具备低功率消耗与长使用寿命的优点，成为目前最适合于昼行灯之光源，成为业者近年来研发趋势，若是使用LED昼行灯，只需用到头灯10％的耗电量。

考虑行车的安全性及节能之需求趋势，开发LED昼行灯成为势在必行的潮流，也是业者拓展市场的好机会。

有鉴于此，有业者提出一新型LED昼行灯，如中国台湾专利公告第M360804号“车辆昼行灯结构”，公元2009年7月11日公告的专利文献1所示，为一种车辆昼行灯结构，系于灯座内装设电路基板，该电路基板上包括一控制电路及与控制电路连接之LED发光源，该控制电路并与车辆之供电系统及头灯连接，以利用该控制电路控制该LED发光源在车辆电源被启动上头灯未被开启的状态下，始终保持发光之状态；另，在LED发光源前侧设置集光罩，且该集光罩在对应每一个LED发光源处均设有弧形之集光面，并令集光罩的上、下端面呈平面设计，且与集光面衔接，再于灯座的前侧结合灯罩。

所欲解决的问题点：

前述专利文献1存在着下列问题点：

1.前述专利文献1中，只单纯拥有一昼行灯的功能，不具其他的发光用途，功能过于单一，且因为是一明显、常亮的光源，所以当安装于车辆上时，会影响到其他指示灯的作用效果，使其效果不明显，产生一干扰现象，

有鉴于此，如何让昼行灯具有其他用途、功用，并降低对其他指示灯的影响，便成为本实用新型欲改进的目的之一。

2.对于后加装此种专利文献1之昼行灯的车辆，会增加一定程度的耗电量(相较于原耗电量)，对其车辆机电装置，容易产生一长期过载、或是电流不稳定的问题，影响车辆的使用寿命，容易产生故障问题。

有鉴于此，如何让昼行灯对车辆机电装置的影响降低，稳定电流，便成为本实用新型欲改进的目的之二。

3.专利文献1中，为使用LED作为发光源使用，其LED的优点虽然多，为目前最适合做为昼行灯的光源，但是其缺点也很明显，那就是散热的问题，如果散热不佳，就会有因操作温度过高而烧毁、因长期高温而让亮度下降、或是使用寿命不够长的问题。

有鉴于此，良好的散热设计，是使昼行灯能稳定工作的重要关键，是LED应用于昼行灯的重点，但是受车辆构造与成本上的考虑，散热装置不能太大，因此如何在各方考虑下，取得一平衡点，以提供最佳的散热效果，达到延长使用寿命、保持亮度的作用，便成为本实用新型欲改进的目的之三。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能做为昼行灯、小灯、雾灯、或方向灯使用，能提高行车安全的多功能昼行灯。

本实用新型是采用以下技术手段实现的：

为解决前述问题及达到本实用新型的目的，本实用新型技术手段是这样实现的，为一种多功能昼行灯，其包括：

一能与交通工具(M)结合、并一端设有一开口(11)、另端能散热的壳体(1)；一设于该开口(11)处、并将开口(11)封闭的透明壳罩(2)；一设于该壳体(1)与透明壳罩(2)之间内、能集中反射光线的灯罩(3)，该灯罩(3)与壳体(1)连接的一端，设有数个定位孔(31)；一设于该壳体(1)与灯罩(3)间、并能朝壳体(1)外部照射的发光装置(4)；以及一设于交通工具(M)内、并与发光装置(4)和交通工具(M)电连接的电路装置(5)，能控制该发光装置(4)，在交通工具(M)被启动、而交通工具(M)的头灯(L)没开、驾驶者未进一步操控的状态下，保持在始终发光的状态下；

其特征在于：