[实用新型]载重汽车轮胎胎面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。

背景技术

由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声都提出了更高的要求。因此花纹的设计对轮胎的性能有着至关重要的作用。现有技术中载重轮胎花纹众多，通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同的条件下，横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉快。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。

轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为离散的胎面单元花纹，其可以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。花纹块和花纹沟不同的组合，可以实现不同的目的、达到不同的效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种载重汽车轮胎胎面，其混合花纹的轮胎可以为车辆提供足够的制动力和良好的操纵性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：载重汽车轮胎胎面，包括在胎面的中央位置设置的中央花纹块，中央花纹块的中间设有中央纵向圆周花纹沟，中央纵向圆周花纹沟将轮胎胎面均分成左右对称的两部分；中央花纹块上间隔设有辅助花纹沟；中央花纹块的左右两侧分别设有胎肩花纹块；中央花纹块与胎肩花纹块之间通过纵向圆周花纹沟间隔，胎肩花纹块呈一体结构。

中央花纹块接地面积大，使得胎面磨面均匀，耐磨性能优良。中央花纹块能够减少滚动阻力、节油，花纹块柔和、秀美。中央花纹块提高了轮胎良好的操纵性能和高速性能，避免轮胎偏磨，且其设计可提供车辆良好的牵引性能，同时使轮胎外观清秀，隽美。中央纵向圆周花纹沟与圆周花纹沟皆采用锯齿型结构。花纹沟沟壁与行驶面法线之间的角度很重要，这直接关系到车辆的制动力，中央纵向圆周花纹沟、圆周花纹沟的沟壁与行驶面法线之间的夹角为10°-16°。

中央纵向圆周花纹沟与圆周花纹沟的沟底皆设有凸起，凸起的高度为1-5mm，凸起能够防止沟底夹带碎石和防止花纹沟底裂的出现。胎肩花纹块上间隔设置细缝钢片，不仅美观，而且能够降低噪音。纵向圆周花纹沟内间隔设置辅助花纹块，辅助花纹块的一侧连接中央花纹块，另一侧连接胎肩花纹块，辅助花纹块防止花纹沟底裂，加强中央花纹块与胎肩花纹块之间的结合力。

辅助花纹沟采用倾斜的结构，其设计提高了驾乘舒适感，增加胎面柔软性能，同时在湿滑路面，其浅沟边缘可破坏水层或其它液体层，将接触区内积水排出，增加了轮胎的实际接地面积，提高湿滑路面的附着力。

胎肩花纹块上间隔设置凹槽沟，凹槽沟的一端开口于轮胎胎面的边缘，另一端封闭；其设计减薄了胎肩胶的厚度，确保了肩部的散热。

通常轮胎的胎冠中部大部分位置刚性很高，但在胎肩部位恰好是带束层端点，刚性较低，为防止肩磨和偏磨，本胎面采用了增大肩部花纹块的设计方法。胎肩花纹块上的凹槽沟功能上起散热的作用，还可使轮胎肩部受力均匀。

本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。

附图说明

图1是本实用新型的轮胎胎面；

图2为纵向圆周花纹沟的剖面图。

具体实施方式

载重汽车轮胎胎面，包括在胎面的中央位置设置的中央花纹块1，中央花纹块1的中间设有中央纵向圆周花纹沟3，中央纵向圆周花纹沟3将轮胎胎面均分成左右对称的两部分；中央花纹块1上间隔设有辅助花纹沟2；中央花纹块1的左右两侧分别设有胎肩花纹块5；中央花纹块1与胎肩花纹块5之间通过纵向圆周花纹沟4间隔，胎肩花纹块5呈一体结构。

中央纵向圆周花纹沟3与圆周花纹沟4皆采用锯齿型结构。中央纵向圆周花纹沟3与圆周花纹沟4的沟底皆设有凸起6，凸起6的高度为1.5mm。胎肩花纹块5上间隔设置细缝钢7片。胎肩花纹块5上间隔设置凹槽沟8，凹槽沟8的一端开口于轮胎胎面的边缘，另一端封闭。纵向圆周花纹沟4内间隔设置辅助花纹块9，辅助花纹块9的一侧连接中央花纹块1，另一侧连接胎肩花纹块5。中央纵向圆周花纹沟3的沟壁与行驶面法线之间的夹角为10°，纵向圆周花纹沟4的沟壁与行驶面法线之间的夹角为11°。