[实用新型]一种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用齿轮齿条式转向器总成，尤其是涉及一种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成。

背景技术

目前，三轮汽车上使用的齿轮齿条式转向器总成，其齿条轴是锻打成一根整轴，与转向器中的齿轮配合传动，如说明书附图1和附图2所示，当车辆左右转向时，齿条轴在转向器中左右移动，带动摇臂在最近点与最远点区间内转动，从最高点到最近点，可使齿条轴产生6°的偏摆角度，这一偏摆量将会造成转向器中的衬套、齿条轴、齿轮轴等结构的过早磨损，极大的降低了转向器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成，其目的是通过避免齿条轴与转向器之间产生偏摆量来提高转向器的使用寿命。

本实用新型的技术方案是该种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成包括齿条轴、转向器、摇臂和连杆轴，所述的齿条轴包括齿条轴本体、连接杆和球头总成，连接杆的一端与摇臂连接，另一端通过球头总成与齿轮轴本体连接。

所述的球头总成包括球头销和容纳球头销的球头销座，球头销和球头销座是活动连接，球头销能够在球头销座内自由转动。

所述的齿条轴本体、摇臂、连杆轴、连接杆以及球头总成之间均为活动连接，齿条轴本体和转向器之间为齿轮齿条连接。

具有上述特殊结构的三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成具有以下优点：

1、该种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成将原有的一根整轴改为分段式的齿条轴，当齿条轴本体在转向器中左右移动时，通过球头总成和连接杆带动摇臂在最近点与最远点区间内转动，减少了齿条轴在转向运动过程中的偏摆量，从而达到降低磨损、提高转向器使用寿命的目的。

2、该种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成中的齿条轴为断开式的齿条轴，包括齿条轴本体、连接杆和球头总成，加工工艺比整根轴简单，装配时因齿条轴本体的轴向长度和径向方向都有一定的调整量，装配也更加方便，提高了齿轮齿条式转向器的质量和性能。

3、该种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成具有很好的市场前景和应用推广价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为现有的齿轮齿条式转向器总成的结构示意图。

图2为现有的齿条轴与摇臂的装配示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型的装配示意图。

图5所示为球头总成的结构示意图。

在图1～图5中，1：齿条轴本体；2：转向器；3：摇臂；4：连杆轴；5：连接杆；6：球头总成；7：球头销；8：球头销座。

具体实施方式

图1为现有的齿轮齿条式转向器总成的结构示意图，图2为现有的齿条轴与摇臂的装配示意图。由图1和图2结合可知，目前三轮汽车上使用的齿轮齿条式转向器总成，其齿条轴是锻打成一根整轴，与转向器中的齿轮配合传动，当车辆左右转向时，齿条轴在转向器2中左右移动，带动摇臂3在最近点与最远点区间内转动，从最高点到最近点，可使齿条轴产生6°的偏摆角度，这一偏摆量将会造成转向器中的衬套、齿条轴、齿轮轴等结构的过早磨损，极大的降低了转向器的使用寿命。

图3为本实用新型三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成的结构示意图，图4为本实用新型的装配示意图，图5所示为球头总成的结构示意图。由图3、图4和图5结合可知，该种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成包括齿条轴、转向器2、摇臂3和连杆轴4，所述的齿条轴包括齿条轴本体1、连接杆5和球头总成6，连接杆5的一端与摇臂3连接，另一端通过球头总成6与齿轮轴本体1连接；球头总成6包括球头销7和容纳球头销7的球头销座8，球头销7和球头销座8是活动连接，球头销7能够在球头销座8内自由转动，正是因为球头总成6中的球头销7的可转动性，避免了齿条轴本体1在转向器2中的偏摆量，从而减少磨损，提高产品的使用寿命；齿条轴本体1、摇臂3、连杆轴4、连接杆5以及球头总成6之间均为活动连接，齿条轴本体1和转向器2之间为齿轮齿条连接。

该种三轮汽车用齿轮齿条式转向器总成将原有的一根整轴改为包括齿条轴本体1、连接杆5和球头总成6的分段式的齿条轴，当齿条轴本体1在转向器2中左右移动时，通过球头总成6和连接杆5带动摇臂3在最近点与最远点区间内转动，减少了齿条轴本体1在转向运动过程中的偏摆量，从而达到降低磨损、提高了转向器总成的使用寿命。

另外，该种断开式的齿条轴加工工艺比整根轴简单，装配时因齿条轴本体的轴向长度和径向方向都有一定的调整量，装配也更加方便，提高了齿轮齿条式转向器的质量和性能。