[实用新型]三轮车用多档变速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动传动装置，具体地说是一种三轮车用多挡变速传动装置。

背景技术

现有的电动车一般都是通过改变供应电流的大小来实现变速，并且其速度极限范围确定，其变化也只是在其限定的范围内变化，速度的变化过程需要电流的改变，从而电池电量的使用时间就会受到限制，费电严重，影响电池的使用寿命；另外，在上坡或突然加速时，由于电量集中且突然，往往会出现供应不上或憋死的情况，这也给用户带来很大的烦恼。

实用新型内容

本实用新型是针对现有电动车控速上存在的不足，提供一种三轮车用多挡变速传动装置。

实现上述目的采用以下技术方案：一种三轮车用多挡变速传动装置，包括传动轴，套装在该传动轴上的传动轮，所述的传动轮包括相邻设置的大、小链轮和分别置于大、小链轮另一侧的高、低挡控制轮，所述高、低挡控制轮上分别设有高、低挡拨叉，其中：

a、所述大链轮与小链轮结构相同，其链轮的轮面上均设有柱销孔；

b、所述高挡控制轮置于小链轮的另一侧，该高挡控制轮一侧的轮面上设有柱销，另一侧设有与其为一体的卡盘；所述低挡控制轮置于大链轮的另一侧，该低挡控制轮与高挡控制轮结构相同；

c、所述高、低挡拨叉的下部设有叉轮，该叉轮套装在高、低挡控制轮上，上部设有托架，该托架上装有调控杆，调控杆的内部装有变挡线，外部套装有压簧。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，能够在有限的电流供应范围内，实现自动变挡，固定的电流流量在不同的挡位变速，增大速度变化的幅度，省电节能，能够通过挡位的变换来避免电流过度集中引起的憋死，延长电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为控制轮结构示意图。

图3为A向结构示意图。

图4为B向结构示意图。

图5为拨叉结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

参见附图1-4，本实施例中，这种三轮车用多挡变速传动装置既可套装在电动三轮车的后行走轮的主动轴上，在其副轴上套装与电机输出轴套装的链轮，在电机输出轴的带动下实现变挡后主、从动轮的调换；也可套装在电机的输出轴上，通过电机输出轴直接调控挡位变换。本实施例中，该装置套装在电机1的输出轴2上，它的电机1的输出轴2上套装有多个传动轮，这里所述的传动轮包括相邻设置的大、小链轮13、14和分别置于大、小链轮13、14的另一侧的高、低挡控制轮15、12，高挡控制轮15和低挡控制轮12上分别装有结构相同的高挡拨叉3和低挡拨叉10，其中：

大链轮13的轮面上设有一对柱销孔6，小链轮14与大链轮13的结构相同。

高挡控制轮15置于小链轮14的另一侧，该高挡控制轮15靠近小链轮14一侧的轮面上设有一对柱销5，该柱销5与小链轮14上的柱销孔6配合使用，其另一侧设有与其为一体的卡盘16。低挡控制轮12置于大链轮13的另一侧，该低挡控制轮12与高挡控制轮15结构相同，其轮面上的柱销与大链轮3轮面上的柱销孔配合使用。

高挡拨叉3和低挡拨叉10结构相同，拨叉的下部设有倒置的呈中间内凹圆形结构的叉轮11，该叉轮11分别套装在高、低挡控制轮15、12的卡盘16内侧，叉轮11上部设有呈“凹”字状结构的托架9，调控杆8的两端分别插装在托架9的凹口内，两端用螺母旋拧定位，调控杆8的内部与变挡线4一端固定连接，其另一端与手把部位的变挡把手连接，用于推、拉拨叉移动，调控杆8的外部套装有压簧7，用于控制拨叉的回位。大链轮13和小链轮14上套装的传动链还分别套装在主轴的链轮上，从而带动起变速转动。

在使用时：若挂低挡，将变挡把手向前推动，拉紧变挡线4，即拉动低挡拨叉10，在其带动下，叉轮11推动低挡控制轮12水平运动，直至低挡控制轮12上的柱销5插进大链轮13上的柱销孔6内，此时，大链轮13为主动轮，在其带动下，电动车处于低挡运行状态，在该状态下同样能够通过改变电流流量实现变速；若挂高挡，将变挡把手向后推，这样推紧了高挡拨叉3上部的变挡线4端部，推动高挡控制轮15向小链轮14运动，其转动原理与低挡状态相同。