[实用新型]汽车空调变排量压缩机电动控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调变排量压缩机电动控制阀。

背景技术

变排量压缩机由于具有空调系统连续平稳调节、空调送风温度波动小和能耗低等优点，已在国内外汽车空调系统中得到了越来越多的应用。其中控制阀是变排量压缩机中进行排量调节的关键部件，而目前广泛采用是内部控制阀，它是利用压缩机排气压力和吸气压力来调节压缩机斜盘箱压力，从而调节压缩机的活塞行程，进而改变压缩机的活塞排量来实现制冷系统容量调节的。由于气动方式仅利用汽车空调系统局部信息进行容量调节，所以采用内部控制阀的变排量汽车空调系统存在三个缺陷：1、吸气压力控制受排气压力的影响，当系统配置不当或排气压力过高时会造成蒸发器结霜；2、变排量压缩机汽车空调系统有时候存在振荡现象；3、吸气压力保持在一个较低的恒定温度(一般保持蒸发温度为0℃)，往往需要用再热方式提高送风温度以保证车内的舒适性，从而增加了汽车空调系统油耗，降低了系统经济性。

为解决变排量汽车空调系统存在的上述问题，提高汽车空调自动化和电子化程度，电动控制阀(也称外部控制阀)应运而生。世界首台采用外部控制阀的变排量压缩机6SE12于1999年在日本Denso公司产生。采用外部控制的变排量压缩机汽车空调系统根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风风流以及空调模式设定等参数由汽车的控制板或者计算机来确定控制信号，再由电动控制阀来控制压缩机合适的排量，实现节能运行、避免系统振荡、提高车内舒适性。

随后日本株式会社丰田自动织机的深作博史等人申请了“一种可变排量压缩机的控制阀”的发明专利(中国发明专利02119337)，发明中的控制阀包括容纳圆筒、线圈、固定铁心、可动铁心和阀件，在固定铁心和可动铁心之间产生电磁力，使可动铁心相对于固定铁心移动，阀件调整阀孔的开启程度。水藤健等人提出一种包括制冷回路的车辆空调机(中国发明专利02118907)，空调机包括用于改变压缩机排量的控制阀。控制阀具有波纹管、阀体和线圈。控制单元通过激励线圈以施加与波纹管的移动相反的力来移动阀体，从而改变压缩机的排量。

虽然已有变排量压缩机用外部控制阀出现，但是在阀芯和阀孔结构、阀体装配结构方面存在不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调变排量压缩机电动控制阀，以改善阀控制特性，减少阀关闭时泄漏，简化加工装配工艺。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车空调变排量压缩机电动控制阀，包括罩壳、阀体、导磁体和线圈组件，所述罩壳上设有小孔，罩壳与所述阀体之间设有气动元件，所述阀体的下部和中部均设有凹槽，两个凹槽内均设有O形密封圈，两个凹槽之间设有连接排气腔的通道，所述阀体的内部设有阀芯，阀芯上端连接阀杆，阀杆上端设有芯铁，芯铁内侧通过弹簧连接阀座，所述芯铁和阀座外侧设有套管，套管下端连接压块，套管下部设有密封圈，套管外侧设有线圈组件，线圈组件上部的外侧设有线圈凹槽，线圈凹槽内设有O形密封圈，线圈组件中下部设有导磁体，导磁体下部的外侧设有导磁体凹槽，导磁体凹槽内设有O形密封圈，导磁体凹槽和上侧的凹槽之间设有连接斜盘箱的另一通道，所述排气腔与所述斜盘箱之间设有单通道且该单通道之间设有阀孔。

本实用新型的有益效果为：1、电动控制阀可根据车室空调负荷变化来调节变排量压缩机的活塞行程和压缩机排量，改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，具有连续平稳、自动调节容量、送风温度波动小、高效节能等优点；2、与气动式内部控制阀相比，电动外部控制阀响应速度快，精度高，且其控制输入参数是根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风风流以及空调模式设定等参数并由计算机优化确定，可实现汽车空调系统的最优控制，在满足车内舒适情况下最大限度降低能耗；3、电动控制阀采用计算机自动控制，可避免空调系统参数振荡，防止蒸发器结霜；4、阀芯采用球形结构，阀孔采用锥孔结构，与目前常用的阶梯圆柱阀芯和圆阀孔相比较，既减少了阀关闭时制冷剂蒸气从排气腔到斜盘箱中的泄漏，又改善了阀的控制特性；5、套管、导磁体和阀体采用过盈配合装配的新结构，与目前常用结构相比，既保证了套管和导磁体的同轴度，保证了电动控制阀的精确动作，又简化了制造工艺。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的汽车空调变排量压缩机电动控制阀的横截面图；

图2是本实用新型实施例所述的汽车空调变排量压缩机电动控制阀的阀芯的结构示意图；