[实用新型]引擎汽缸头油路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽缸头油路结构，尤指一种适用于机车引擎汽缸头油路结构。

背景技术

机车引擎汽缸头的设计有多种类型，例如可区分成一体式汽缸头、及分离式汽缸头，其中分离式汽缸头主要是将汽缸头构造上半部分离出一汽缸头盖。分离式汽缸头的设计在习知上主要又有如下三种形态：分离式凸轮轴座、一体式凸轮轴座、以及汽缸头/凸轮轴座一体成型。图1为一体式汽缸头1的示意图；图2至图4则分别绘示上述三种分离式汽缸头，但皆已将汽缸头盖省略。

分离式汽缸头的优点在于调整汽门间隙比一体式汽缸头方便，故有助于维修，唯其缺点是汽缸头的整体强度较弱。另外，上述三种分离式汽缸头中，一体式凸轮轴座、及汽缸头与凸轮轴座一体成型二者的强度较高，因此常作为分离式汽缸头的发展目标，其中又以一体式凸轮轴座者较为理想，因为汽缸头与凸轮轴座一体成型的形式其制程成本高较少被采用。

再者，上述分离式汽缸头的油路设计一直是最令人困扰的问题。图2与图3的汽缸头油路主要是使润滑油依序经过螺栓通道4(9)、摇臂轴内埋油道5(10)、及摇臂出油孔6(11)而向外溅洒出。但此种油路型态会造成摇臂轴2(7)及摇臂3(8)的设计复杂化，成本较高且出油量较小。

在图4中，汽缸头16与凸轮轴座18为一体成型，其汽缸头油路包括需于汽缸头16的结合面12下方额外设置的润滑油通道14，此润滑油通道14经过螺栓通道13，并开口于定位轴承座15的油室(图中未示出)。至于润滑油通道14另一端则将的封闭形成一封闭端17。

前述油室是指开设于定位轴承座中、用于与凸轮轴内部中空槽相连通的空间，其主要提供润滑油直接进入凸轮轴的途径。

润滑油即依序经过螺栓通道13、润滑油通道14而至定位轴承座15表面排出润滑。此种油路设计其加工路径较长，且其加工性受汽缸头结合面12的高度影响。而且由于封闭端17是位在汽缸头16外部，若因加工不良或事后元件变异而导致封闭失效，润滑油便会外泄而损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎汽缸头油路结构，该结构简单而有效的油路结构，解决了扰人的油路设计问题。

本实用新型的目的是这样实现的，引擎汽缸头油路结构包括一汽缸头盖、一汽缸头、一凸轮轴座。汽缸头包括有一结合面，上述汽缸头盖是结合于结合面。上述凸轮轴座固设在汽缸头，并包括有一定位轴承座与一螺栓通道。

凸轮轴座内部更挖设有一润滑油通道系连通于上述螺栓通道，其中润滑油通道包括有一开口端与一封闭端。开口端位于定位轴承座的油室，封闭端则位于凸轮轴座的表面、且在结合面上方。

上述凸轮轴座与汽缸头可互为独立的分件、或一体成型件。且本实用新型的油路结构可适用于分离式汽缸头或一体式汽缸头。

上述润滑油通道的封闭端可位于汽缸头盖所罩盖的范围内，藉此当润滑油通道封闭不良时可有效回收润滑油于汽缸头内，避免润滑油外泄而损失、及污染环境的问题。封闭端可以是用一栓塞封闭而形成。

本实用新型的优点是，汽缸头油路结构的设计不仅简化、加工路径也短，提升了油路加工性。另外将封闭端设置于汽缸头盖所罩盖的范围内也使得整体油路结构避免了润滑油泄漏减少的问题。藉由本实用新型设置在结合面上方的润滑油通道，不仅加工路径较习知者短、因而提高加工性，加工变异可能性也因此减少。

附图说明

图1是习知一体式汽缸头立体图。

图2是习知具有分离式凸轮轴座的分离式汽缸头立体图。

图3是习知具有一体式凸轮轴座的分离式汽缸头立体图。

图4是习知具有一体成型汽缸头/凸轮轴座的分离式汽缸头立体图。

图5是本实用新型一较佳实施例的分离式汽缸头分解图。

图6是图5的组装立体图，其中省略了汽缸头盖，且汽缸头部份断开。

图7是本实用新型一较佳实施例的分离式汽缸头侧视图。

图8是沿图7A-A线的剖视图。

主要元件符号说明

一体式汽缸头1               摇臂轴2，7

摇臂3，8                    螺栓通道4，9，13

摇臂轴内埋油道5，10         摇臂出油孔6，11

结合面12                    润滑油通道14

定位轴承座15                汽缸头16

封闭端17                    凸轮轴座18

汽缸头21                    结合面211