[实用新型]轨道车辆司机室气密隔墙

说明书

技术领域

本实用新型是一种应用于高速轨道车辆的司机室气密隔墙，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然产生车体轻量化与提高隔音、气密性能的综合性能设计要求。高速轨道车辆的动车需要联挂，所以在车头前部通常留有开闭机构以方便车钩连接。为了使司机室具有很好的密封性，也就需要在司机室前端设置气密隔墙。

现有的气密隔墙采取的是单层板梁结构，由于其刚度较小，所以其抗振以及隔音、降噪性能均较差，由此会影响到司机室、车厢内部的噪音过大而引起乘坐的不舒适感。

另外，单层板梁式的气密隔墙还需要进行大量的焊接工作，因此焊接工人的劳动负荷就比较大。

实用新型内容

本实用新型所述轨道车辆司机室气密隔墙，在于解决上述问题而取消了现有单层板梁式的气密隔墙，取而代之的是通过双层中空薄壁型材拼焊加工成的气密隔墙。

本实用新型的设计目的在于，在不改变原有连接工艺的前提下，通过双层中空薄壁型材降低整体隔墙的重量，以及提高隔墙的刚度强度和隔音降噪性能。

设计目的还在于，所采用的中空型材减少整体隔墙的焊接工作量。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆司机室气密隔墙，与骨架板梁和车体底架连接固定。与现有技术的区别之处在于，

气密隔墙包括有气密门立柱和型材板，型材板由若干块中空型材拼焊连接而成。

如上述基本方案，气密隔墙是将中空型材拼焊后，根据所处司机室位置的外观造型进行机加工，以与司机室骨架板梁线型相匹配。

为进一步提高中空型材的刚性强度，可采取如下改进特征，中空型材具有上盖板和下盖板，以及在上盖板和下盖板之间设置有数个连续的斜筋板或直筋板。

另外，还可以在与骨架板梁连接进行加强连接，即可在骨架板梁与型材板之间设置有加强连接板。利用加强连接板可提高整体司机室隔墙的强度。

为方便出入司机室进行维修等工作，可在型材板侧端连接有周边堵板。

以及，在型材板上设置有供设备安装用的方形孔，在方形孔上封闭有方形孔堵板。

如上内容，所述轨道车辆司机室气密隔墙具有以下优点：

1、中空型材式气密隔墙取代了单层板梁式气密隔墙，提高了气密隔墙的刚度和振动频率，在隔音降噪方面具有更好的效果，使司机与乘客感觉更舒适；

2、所述气密隔墙取代了单层板梁式气密隔墙，减小了焊接量，也减少了焊接后的隔墙的变形量。

3、拼焊组成的气密隔墙结构较为简单、制造工艺性较强。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明

图1是所述型材板的结构示意图；

图2是另一种筋板结构的型材板示意图；

图3是所述气密隔墙的结构示意图；

图4是图3中的A-A向剖面示意图；

如图1至图4所示，上盖板1，下盖板2，斜筋板3，型材板4，气密门立柱5，方形孔堵板6，加强连接板7，周边堵板8，骨架板梁9，车体底架10，直筋板11。

具体实施方式

实施例1，如图1至图4所示，所述轨道车辆司机室气密隔墙，是由型板材4拼焊连接而成，然后再与骨架板梁9和车体底架10连接固定。

型材板4由若干块中空型材拼焊连接而成，中空型材具有上盖板1和下盖板2。在上盖板1和下盖板2之间设置有数个连续的斜筋板3，如图1所示。

或者设置有数个连续的直筋板11，如图2所示。

所述的气密隔墙包括有气密门立柱5，在型材板4上设置有供设备安装用的方形孔，在方形孔上封闭有方形孔堵板6。可根据实际使用需要，在中空型材上开设有气密门和通过孔，通过气密门立柱5和方形孔堵板6对中空型材在连接上设备后进行气密处理。

在骨架板梁9与型材板4之间设置有加强连接板7。

在型材板4侧端连接有周边堵板8。

应用所述轨道车辆司机室气密隔墙的安装方法是：

中空型材拼焊后，根据所处司机室位置的司机室形线进行机加工，然后与司机室骨架板梁9、车体底架10进行连接固定，并且进行气密处理。

对于中空型材上所可能开的通过孔，利用圆管、堵板等进行封堵，避免在灌胶进行气密处理时，胶流入型材中空中。