[实用新型]绞车

说明书

技术领域

本实用新型关于一种绞车，特别是一种用于收放舰用小艇的绞车。

背景技术

一般舰船上都配备有舰用小艇，当遇到情况时可以通过绞车将舰用小艇放入海中或收回舰船上。绞车通过绳索连接舰用小艇，实现小艇的收放。但现有技术中的绞车结构比较简单，不能适应复杂的海况。

当遇到复杂的海况时，如果不能灵活制动或进行手动自动的灵活切换，可能造成设备的损坏甚至发生危险。因此为适应海上作业，设计了本实用新型舰用小艇收放用绞车。

发明内容

本实用新型提供一种舰用小艇收放用的绞车，以解决背景技术中存在的技术问题。

本实用新型的一种绞车，包括：减速箱，该减速箱内包括齿轮结构、二级轴和三级轴，该减速箱的一侧连接液压马达，另一侧连接绕设有绳索的卷筒，该液压马达通过该减速箱带动该卷筒转动；离合器装置，该离合器装置设于该二级轴上，该离合器装置一侧设有与该液压马达相啮合的第一齿轮，该第一齿轮上设有母摩擦片，该二级轴上设有与该母摩擦片相对的子摩擦片，该子摩擦片一侧设有离合器活塞套，该活塞套一侧抵设有蝶形弹簧；制动限速装置，设于该三级轴上，该三级轴与该二级轴通过齿轮相啮合。

该制动限速装置包括一个重锤，该重锤连接重锤套筒，该重锤套筒连接凸轮体，该凸轮体连接制动环，该制动环下方设有刹车带，该刹车带下方与制动盘紧密接触。

该制动限速装置还包括限速块，该限速块套设在该制动盘上设有的凸轴上。

该绞车还包括手动装置，该手动装置设于该三级轴上，该手动装置包括摇把和棘轮，该制动限速装置上设有与该棘轮相配合的棘爪。

该卷筒旁还设有用以压紧绳索的滚筒装置。

本实用新型的绞车，通过以上技术方案，可以灵活制动，进行手动和自动的灵活切换，达到了有益的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型绞车的正视图；

图2是本实用新型绞车的A-A向剖视图；

图3是制动限速装置的剖面图。

具体实施方式

本实用新型的舰用小艇收放用绞车，包括减速箱10，减速箱10内部从上到下设有三级轴83、二级轴82、一级轴81和主轴80。减速箱10一侧设有液压马达7，液压马达7与一级轴81相连。一级轴上设有齿轮61和齿轮63。液压马达7带动一级轴81的齿轮61，齿轮61带动主轴80上设的齿轮62，齿轮62带动主轴80转动。主轴80带动绕设有绳索的卷筒12，实现绳索的卷收，带动小艇上升。卷筒12旁设有滚筒装置4，由滚筒装置4压紧卷筒12上绕设的绳索。

减速箱10内二级轴82上设有离合器装置5，离合器装置5包括子、母摩擦片，子摩擦片与二级轴82相联接，母摩擦片与离合器装置5一侧的第一齿轮64联接。第一齿轮64与齿轮63相啮合，第一齿轮64不随二级轴82转动。二级轴82上还依次设有离合器活塞套51、蝶形弹簧53和第二齿轮66。离合器装置5的液压旋转接头52伸出减速箱10外，连接外部的液压系统。二级轴82上的第二齿轮66与三级轴83上所设的齿轮65相啮合。

通常状态下，液压系统不工作时(包括液压系统出现故障的情况)，子、母摩擦片在蝶形弹簧53压力作用下相互压紧，即离合器装置5处于常闭状态。此时子、母摩擦片相互摩擦，第一齿轮64与二级轴82通过子、母摩擦片的摩擦力连接在一起。由第一齿轮64带动二级轴，再带动第二齿轮66转动。第二齿轮66带动三级轴83上设置的齿轮65，使三级轴83转动。从而使三级轴83上设的制动限速装置9刹车。

离合器装置5要打开时，液压系统开始工作，离合器活塞套51在液压油作用下向右移动，此时子、母摩擦片之间没有压力，子、母摩擦片分开，即二级轴82与第一齿轮64脱开联接。此时制动限速装置9不工作，液压马达7带动卷筒12转动，实现小艇的正常收放工作。

离合器装置5要闭合时，在蝶形弹簧53的作用下，离合器活塞套51里的液压油被排出，同时离合器活塞套51重新压紧子、母摩擦片，使制动限速装置9刹车，使小艇停止。

制动限速装置9与三级轴83相连接。制动限速装置9上设有重锤1，重锤1与制动限速装置9内部的重锤套筒96相连。重锤套筒96连接凸轮体95，凸轮体95连接制动环94，制动环94下方设有刹车带93，刹车带93与制动盘92紧密接触。

重锤1放下时，重锤套筒96带动凸轮体95，凸轮体95带动制动环94，制动环94压紧刹车带93，起到刹车的效果。当抬起重锤1时，刹车带93被放松，制动限速装置9失效。