[实用新型]矿用汽车油气前悬挂缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬挂缓冲装置。具体地说是一种矿用汽车油气前悬挂缸总成。

背景技术

如图1所示，在现有技术中，矿用汽车油气前悬挂缸总成包括缸体、密封缸体一端的缸盖、设置在缸体另一端的油封座、穿过油封座上的通孔伸入缸体内的具有中空腔室的活塞杆；还包括设置在油封座上的位于活塞杆和油封座之间的第一耐磨套以及设置在活塞杆上伸入到缸体内的一端上的第二耐磨套，所述第二耐磨套位于活塞杆和缸体内壁之间并与缸体内壁接触。所述缸体两端封闭以在缸体内形成密封腔室，密封腔室内有液压油，液压油的上方充有氮气；活塞杆与缸体内壁之间形成环形腔室，环形腔室通过活塞杆上设置的流通孔和单向阀与活塞杆上设置的中空腔室导通，环形腔室和中空腔室内均充满液压油。当活塞杆和活塞在缸体内做往返运动时，密封腔室内的液压油从活塞杆上设置的中空腔室经单向阀和流通孔进入环形腔室、或者环形腔室内的液压油从活塞杆上设置的流通孔进入与密封腔室导通的中空腔室。为防止活塞杆在缸体内往返运动过程中液压油从缸体一端沿活塞杆流出，在油封座和活塞杆之间设置有油封。但是，在实际使用过程中，由于第一耐磨套和第二耐磨套对位于活塞杆不能起到很好的定位作用，活塞杆常常会发生摆动，从而损坏设置在油封座和活塞杆之间的油封，使得工作一段时间之后，油封座与活塞杆之间的油封就不能起到很好的密封作用，液压油容易从活塞杆和油封座之间的缝隙流出，每半年左右就必须更换新的油封，使得用户在使用过程中的维护和维修的成本比较高。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种活塞杆和油封座之间的油封的工作寿命长的矿用汽车油气前悬挂缸总成，使得在工作过程中活塞杆对位于活塞杆和油封座之间的油封的损坏较小，延长所述油封的更换周期；从而使得本实用新型的矿用汽车油气前悬挂缸总成在使用较长的时间以后仍然能够达到较好的密封效果好，液压油不容易从活塞杆和油封座之间缝隙流出。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种矿用汽车油气前悬挂缸总成，其包括

一个缸体和一个位于所述缸体内的耐磨座；

油封座，所述油封座固定安装在所述缸体的一端；

一个活塞杆，其一端穿过所述油封座上的通孔伸入所述缸体内并与所述耐磨座固定安装；

第一耐磨套，所述第一耐磨套设置在所述油封座上，并位于所述油封座与活塞杆之间；

第二耐磨套，所述第二耐磨套设置在所述耐磨座上，并位于所述耐磨座与所述缸体内壁之间；

所述第一耐磨套的长度为190毫米-280毫米。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述第二耐磨套的长度为110毫米-170毫米。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述第一耐磨套的长度为200毫米-250毫米。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述第二耐磨套的长度为120毫米-160毫米。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸体的长度M为560毫米-860毫米，所述活塞杆的长度N为810-1010毫米。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸体的长度M为610毫米-810毫米，所述活塞杆的长度N为860毫米-960毫米。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述油封座与所述活塞杆之间设置有两道或两道以上的油封。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述油封座与所述缸体内壁之间设置有三道或三道以上的组合油封。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸体包括柱形缸筒、与所述柱形缸筒通过铸造一体成型的总成安装支架，以及设置在所述柱形缸筒内的柱形的缸筒套；所述耐磨座位于所述缸筒套内，所述缸筒套的长度至少等于所述耐磨座的行程长度，所述缸筒套的锥度为3分～4度。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述矿用汽车油气前悬挂缸总成还包括固定安装在所述缸体远离所述油封座的一端上的缸盖，所述缸盖与所述缸体之间设置有三道或三道以上的组合油封。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述矿用汽车油气前悬挂缸总成还包括一个拉杆，所述拉杆的一端与所述缸盖固定连接，另一端穿过耐磨座压板上的通孔伸入到所述活塞杆上成型的中空腔室内，所述耐磨座压板固定安装在所述活塞杆位于所述缸体内的一端的端面上；位于所述中空腔室内的所述拉杆上安装有拉杆挡圈和防松螺母，所述拉杆挡圈的直径大于所述耐磨座压板上的通孔的直径。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述拉杆上设置有注油通道，以及导通所述注油通道与密封腔室的注油孔和排气孔。