[实用新型]车辆用引擎的水泵转轴支撑构造

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种车辆用引擎的水泵转轴支撑构造，特别是关于一种可提高组装可靠度及组装便利性的车辆用引擎的水泵转轴支撑构造。

【背景技术】

现今，一般速克达型摩托车的内燃机(engine)在燃烧汽油产生动力期间皆不可避免的会提高内燃机的工作温度，若工作温度过高，将导致构件体积膨胀变大、构件之间的间隙变小及机油粘性降低，因而造成构件之间的摩擦及损耗增加，并因摩擦而连带产生更高的温度，最后使得内燃机因过热而损坏。因此，在内燃机运转期间，必需持续驱散其产生的热能，以确保能正常运作。目前，现有的内燃机的冷却降温构造可概分为水冷式、气冷式及油冷式等，其大多是附加在内燃机的外壳上，并通过相关管道对内燃机进行散热，借此达到冷却降温的目的。就水冷式的冷却降温构造而言，其通常具有一水泵模组附加在内燃机的外壳上，以驱动水液循环流动来进行热交换。

举例来说，请参照图1所示，中国公告第2727408号实用新型专利揭示一种摩托车发动机水泵，其包含泵体101、具进水通道102的泵盖103、骨架油封104、二轴承105及106、出水通道107、位于泵腔108内与水泵轴109顶端连接的叶轮110、通过轴用挡圈111连接在水泵轴109上的齿轮112，其中泵体101密封装配于曲轴箱盖113内，泵盖103密封装配于曲轴箱盖113上，泵腔108是由泵盖103、泵体101、曲轴箱盖113共同围绕而成，与泵腔108相连通的出水通道107则设置于曲轴箱盖113上，水泵轴109通过二轴承105及106与泵体101连接。泵盖103、泵体101及曲轴箱盖113之间利用数个密封圈115彼此密封。再者，一机械密封机构114是由套设于水泵轴109上的弹性密封胶套116、弹簧117、石墨环118、陶瓷环119及密封圈120所构成，其中弹簧117二端抵在弹性密封胶套116的上、下端缘内侧，弹性密封胶套116的下端缘外侧抵在泵体101的环台上，及上端缘外侧抵在石墨环118上，使石墨环118可轴向移动的抵在陶瓷环119上，陶瓷环119借由密封圈120结合在叶轮110的底部，并可与叶轮110同步转动。因此，可确保叶轮110在转动时，使叶轮110侧的水液不会经由缝隙渗漏到发动机内部。

虽然上述水泵因模组化设计而使组装及维修较为便利，但水泵在实际使用上仍具有下述问题：由于水泵轴109的二轴承105及106皆设于齿轮112的同一侧且皆靠泵体101支撑，因此仅能提供单侧支撑效果。然而，齿轮112与发动机曲轴的齿轮(未绘示)连动所产生的施力难以借由单侧支撑来平衡，因此容易产生水泵轴109的失衡偏摆，造成齿轮112的转动异音，以及在各密封处发生磨损而漏水。

再者，请参照图2所示，中国公告第2709658号实用新型专利揭示一种摩托车水泵，其包含的构件大致相似于第2727408号实用新型专利，并沿用相似图号，但其差异特征在于水泵轴109的中段借由轴承105与泵体101连接，而水泵轴109的内端则借由另一轴承106与曲轴箱本体121连接。相较的下，第2709658号实用新型专利的二轴承105及106设于齿轮112的二侧，因此能提供双侧支撑效果来改善转动平衡，但水泵在实际使用上仍具有下述问题：水泵轴109的内端具有一阶状部122能用以抵接轴承106的内圈，以在组装后将轴承106固定于曲轴箱本体121的孔内。然而，在组装期间，轴承106仅能靠其外圈匹配嵌设于曲轴箱本体121的孔内，因此极易脱落掉出孔外，造成组装或维修拆卸时的不便性。再者，由于水泵本身的零件之间以及水泵与曲轴箱本体121之间在组装后皆不可避免的累积组装公差，当组装公差过大时，将导致水泵轴109内端的阶状部122表面与轴承106的内圈表面之间存在过大间隙，而无法相互抵接。结果，可能无法稳固定位轴承106，并造成正常运转下因该轴承106松动而发生震动异音。或者，若组装公差过小时，将迫使水泵轴109的阶状部122过度紧抵轴承106的内圈，造成轴承106卡死而无法转动，或使水泵模组整体无法紧密的嵌设安装在曲轴箱盖113上。

故，有必要提供一种车辆用引擎的水泵转轴支撑构造，以解决现有技术所存在的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆用引擎的水泵转轴支撑构造，其是以曲轴箱本体的轴承座内的轴承来做为第一支撑部支撑水泵转轴的内端，及以水泵本体的轴孔来做为第二支撑部支撑水泵转轴的中段，其中轴承座设有定位元件可供定位轴承，同时轴孔则直接利用曲轴箱本体内的机油来提供润滑效果，因此能简化水泵构造、提高组装便利用及组装可靠度、增加转动稳定性、减少转动异音，并延长使用寿命。