[实用新型]缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种缓冲器，尤其是一种用于机车的缓冲器。

背景技术

缓冲器是用于机车或车辆之间，以避免当机车或车辆在牵引或制动时发生冲撞。现有的用于机车或车辆的缓冲器全部为单级缓冲器，即缓冲器上只有一个弹性体；所述单级缓冲器在牵引、制动时的作用是相同的，其在牵引时拉伸刚度小、行程大，所以牵引冲击大；其在制动时，行程有限、吸收能量有限，制动冲击大，因此，现有缓冲器的牵引效果和制动效果均不佳。

由此，本发明人凭借多年的相关设计和制造经验，提出一种缓冲器，以克服现有结构的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲器，在牵引时，刚度大、行程小、冲动小，而在制动时，刚度小、行程大、有利于制动力的吸收，以提高牵引和制动效果。

本实用新型的目的是这样实现的，一种缓冲器，该缓冲器设置在车体底架车钩箱内，所述缓冲器包括有前挡板、中挡板和后挡板，在前挡板与中挡板之间设有前组弹性体，在中挡板与后挡板之间设有后组弹性体；所述中挡板由对应两侧分别向前延伸设有一侧臂，所述前挡板设置在所述两侧臂之间并能沿着所述两侧臂前后滑动。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述两侧臂上沿着前挡板滑动方向分别设有一滑槽，所述前挡板两侧对应所述滑槽分别设有一滑块。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述前挡板、前组弹性体和中挡板由一心轴穿设连接在一起，所述心轴上分别设有卡接于前挡板和中挡板的圆头和卡环。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述中挡板、后组弹性体和后挡板由两组螺栓连接在一起。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述螺栓的中段形成直径大于两端的阻挡部。

由上所述，本实用新型的缓冲器在前挡板、中挡板和后挡板之间设置了两个弹性体，构成了双级缓冲器，且所述中挡板两侧延伸设有所述两个侧臂，在牵引时，只有后组弹性体被压缩，具有刚度大、行程小的特点，达到了牵引冲动小的效果；而在制动时，缓冲器的前组弹性体和后组弹性体均被压缩，具有刚度小、行程大的特点，有利于制动力的吸收，达到了吸收制动能量大、缓冲更好的效果。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1：为本实用新型的缓冲器的立体示意图。

图2：为本实用新型的缓冲器的一结构示意图。

图3：为图2的俯视示意图。

图4：为本实用新型的缓冲器安装结构示意图。

图5：为本实用新型的缓冲器使用状态示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1～图5所示，本实施方式提供一种缓冲器1，该缓冲器1设置在车体底架车钩箱2内，所述缓冲器1包括有前挡板11、中挡板12和后挡板13，在前挡板11与中挡板12之间设有前组弹性体14，在中挡板12与后挡板13之间设有后组弹性体15；所述中挡板12由对应两侧分别向前延伸设有一侧臂121，所述前挡板11设置在所述两侧臂121之间并能沿着所述两侧臂121前后滑动。

如图4、图5所示，该缓冲器1在安装时，首先由一尾框3将该缓冲器1从前到后沿着垂直方向框设，所述尾框3的形状为一矩形框体，该矩形框体由前、后杆体和上、下杆体构成，当尾框3框设在缓冲器1上后，该尾框3的前杆体和后杆体分别与前挡板和后挡板对应设置，尾框3前杆体的宽度小于中挡板12两侧臂121之间的距离，当该尾框3在与缓冲器1相对移动时，尾框3的前杆体不会与缓冲器1的中挡板12的两侧臂121接触或碰撞。然后，将框设有尾框3的缓冲器1放置在所述车体底架车钩箱2内；所述车体底架车钩箱2上沿其纵向设有供所述尾框3前后移动的沟槽，以保证尾框3前后移动时不会与所述车体底架车钩箱2发生碰撞或干涉。最后，用销轴将车钩4连接在所述尾框3上。

如图5所示，所述缓冲器1的使用过程如下：

当牵引时(如图5中牵引方向所示)，牵引力由车钩4通过所述尾框3的后杆体传递给缓冲器1的后挡板13，后挡板13向前压缩后组弹性体15将力传至中挡板12，此时，中挡板12两侧的侧臂121抵顶所述车钩箱2将牵引力传递至车购箱2及车体。

在牵引时，缓冲器1中只是后组弹性体15被压缩，因此，具有刚度大、行程小的特点，且实现牵引冲动小的效果。