[实用新型]一种节能刹车减震系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能刹车减震系统，属于机械刹车技术领域。

背景技术

目前，现有的刹车装置的功能非常单一，仅限于刹车制动且防震性能差，由于现有的刹车装置在刹车时所产生大量的机械能都转化为热能而白白浪费掉了，车辆刹车完之后再重新启动时则又要耗费大量燃油，造成能源的极大浪费。这是目前现有的刹车装置所存在着的缺陷，这也是当前急待解决的一个技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述已有技术的不足之处，提出一种节能刹车减震系统。

本实用新型由储能器联动装置和刹车板联动装置组成，所述储能器联动装置包括：储能器、左油泵活塞、设置在左油泵活塞上的左单向阀、右油泵活塞、设置在右油泵活塞上的右单向阀、减震器；所述左油泵活塞、右油泵活塞、减震器的一端活动连接在车轮轴上，所述左油泵活塞、右油泵活塞的另一端分别活动连接在车架上，所述左油泵活塞、右油泵活塞、通过油管与储能器连接在一起，所述的储能器的内部充满油液，并在内部设置了一个可以通过油液来左右推动的储能器活塞。

所述刹车板联动装置包括：三角板，减震器，设置在三角板下端的两个连杆，与两个连杆固定连接的弧形齿条，刹车板，与刹车板连接的刹车板连杆，设置在刹车板上的回位弹簧，齿轮轴，套在齿轮轴上的齿轮，连接刹车板、齿轮轴、弧形齿条和连杆的钢丝绳，车轮轴；所述减震器的上半部与三角板固定，所述减震器的下端与车轮轴活动连接，所述齿轮轴上的齿轮与弧形齿条是啮合连接在一起的。

本实用新型的工作原理和过程是：汽车在踩下刹车时车轮轴转速减慢，车主体在惯性力作用下使右油泵活塞压入，并通过右单向阀向储能器B端压油进行储存能量，同时，左油泵活塞拉出，并通过左单向阀和油管吸入储能器A端的油，在车辆起步或加速时，两车轮轴及连杆推动左油泵活塞压入，并通过左单向阀向储能器压油进行储存能量，同时右油泵活塞拉出，并通过右单向阀和油管吸入储能器A端的油，在惯性力的作用下齿轮轴上的齿轮及车轮轴在两车轮连杆上的弧形齿条作用下转动，使固定在齿轮轴上的刹车板下降与地面摩擦，同时钢丝绳加力完成防侧滑急刹车。由于摩擦面较大而且在车后部，所以可有效地制动，并且不发生侧滑，还可以避免普通刹车片在刹车时产生热能所带来的失灵或起火等灾害；同时可减少车轮刹车时给轮胎带来的摩损，另外，此刹车板与齿轮轴形成以齿轮轴为支点的杠杆，刹车板的重量随车辆的上下颠簸而上下摆动，这样就撬动车轮连杆上的弧形齿条和带动车轮向后受力(相对车架主体就是推力)，从而实现节能。同时车辆的上下颠簸时因减震器向前倾斜成30度角，使重力改变方向，形成向后下方的力，并形成一部分的动力。此外，车辆在撞到物体时左油泵活塞内油液的阻尼力可起到一定的缓冲和保护作用。

本实用新型优点在于节能、环保、省油、适用范围广，可大幅减少发动机尾气排放量和提高汽车的防震性能，并可使汽车的节油量达30％以上，具有良好的经济价值、较强的实用价值和广阔的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型所述一种节能刹车减震系统的储能器联动装置结构示意图；

图2是本实用新型所述一种节能刹车减震系统的刹车板联动装置结构示意图；

图3是图2所示结构的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。如图1、2、3所示，本实用新型由储能器联动装置和刹车板联动装置组成，所述储能器联动装置包括：储能器5、左油泵活塞1、设置在左油泵活塞上的左单向阀101、右油泵活塞2、设置在右油泵活塞上的右单向阀201、减震器3，所述左油泵活塞1、右油泵活塞2、减震器3的一端活动连接在车轮轴14上，所述左油泵活塞1、右油泵活塞2的另一端分别活动连接在车架15上；所述左油泵活塞1、右油泵活塞2、通过油管4与储能器5连接在一起，所述的储能器5的内部充满油液，并在内部设置了一个可以通过油液来左右推动的储能器活塞501。

所述刹车板联动装置包括：三角板6，减震器3，设置在三角板6下端的两个连杆9，与两个连杆9固定的弧形齿条8，刹车板10，与刹车板连接的刹车板连杆16，设置在刹车板10上的回位弹簧7，齿轮轴12，套在齿轮轴12上的齿轮11，连接刹车板10、齿轮轴12、弧形齿条8和连杆9的钢丝绳13，车轮轴14；所述减震器3的上半部与三角板6固定，所述减震器3的下端与车轮轴14活动连接，所述齿轮轴12上的齿轮11与弧形齿条8是啮合连接在一起的。

本实用新型不限于上述实施例，对于本领域技术人员来说，对本实用新型的上述实施例所做出的任何显而易见的改进或变更都不会超出仅以举例的方式示出的本实用新型的实施例和所附权利要求的保护范围。