[实用新型]铁路客车上水阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种上水阀，尤其涉及一种铁路客车上水阀。

背景技术：

目前大部分客车上水设备没有自回水功能，这样在冬季上水管中的残存水会冻结导致无法为过往的客车上水。许多地区的车站为防止冬季上水管冻结实行常开阀长流水，导致水源极大浪费。由于每种客车的上水口尺寸不统一，用现有的普通胶管上水时难于与客车的上水口连接，经常水花四溅且费劲，特别是在冬季上水胶管冻硬更为困难。规定上水不许满溢外泄，因为水外泄流至钢轨道床冬季结冰直接危及行车安全。但由于上水设备本身功能落后的缺陷、上水人员无法保证上水时滴水不漏，因此出现象征性上水，导致客车上经常无水、卫生间无法冲洗、旅客无水饮用，特别是长途客车问题更为严重。现在客车都在大幅提速，在各个车站的停车时间都在缩短、要想在有限的时间内为客车上满水、现有的老旧设备由于操作复杂劳动强度大很难达到上水的要求。现有的老旧设备都是铸铁件其滋生的水锈对人体有害，不符合建设部和卫生部对饮用水设备的要求。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种强度高、性能好、外观美、重量轻、标准高、操作简便、上水时无漏溢，可同时给两节客车车箱同步上水，大大简化上水作业程序、缩短整个上水时间的铁路客车上水阀。

本实用新型的目的通过以下技术方案实施：一种铁路客车上水阀，包括有阀体、阀盖、进水口和出水口，所述阀盖置于所述阀体上并与所述阀体密封扣合，所述进水口设于所述阀体底部，在所述阀体侧壁上设有所述出水口，其还包括有进水阀头、回水口、回水阀头、阀杆、限位钢珠和张紧开度弹簧，所述阀杆置于所述阀体内，所述阀杆为一根整杆，所述阀杆与所述阀盖螺纹连接，起开、关进水阀头的导程作用，所述阀杆方形顶端置于所述阀盖外部，所述阀盖底部与所述阀杆之间设有密封圈；所述进水阀头设于所述阀体内部并位于所述进水口上部；所述回水阀头套装在所述阀杆的回水阀头限位台下部；所述回水口置于所述阀盖任一侧；带有阀头环形钢珠限位槽的所述阀杆的圆弧形底端置于所述进水阀头的进水阀头主体凹槽内部，在所述进水阀头主体凹槽侧壁上设有进水阀头主体环形侧壁凹槽；在所述进水阀头主体环形侧壁凹槽与所述阀头环形钢珠限位槽内设有所述限位钢珠，所述阀杆与所述进水阀头实现柔性连接，避免所述进水阀头与所述阀体的硬摩擦，提高上水阀的使用寿命；所述阀杆上设有所述张紧开度弹簧，所述张紧开度弹簧两端分别与所述进水阀头、所述回水阀头连接。

所述阀杆为一根整杆，上端为方形顶端，所述阀杆上设有与所述阀杆成一体结构的所述回水阀头限位台，在所述阀杆上所述圆弧形底端上部设有所述阀头环形钢珠限位槽。

所述进水阀头包括有所述进水阀头主体、阀头压板和进水阀垫，所述阀头压板呈圆弧形固定在所述进水阀头主体底部，在所述进水阀头主体与所述阀头压板之间设有所述进水阀垫，保证关闭上水阀时进水口3的密封性；所述进水阀头主体顶部设有所述进水阀头主体凹槽，在所述进水阀头主体凹槽侧壁上设有所述进水阀头主体环形侧壁凹槽，在与所述限位钢珠相对应的所述进水阀头主体槽壁上设有通孔，用于装配所述限位钢珠，使得所述阀杆与所述进水阀头之间柔性连接，延长上水阀的使用寿命。

所述回水阀头包括有回水阀头主体、回水阀垫，所述回水阀头主体上部设有所述回水阀垫，所述回水阀垫可以保证在所述进水阀头开启时，所述回水口与所述进水口的密封性，不至于使所述进水阀头开启时从所述回水口走水。

所述出水口为一个或一个以上。

所述出水口为两个，两个所述出水口置于所述阀体侧壁同一侧，或分别置于所述阀体两侧，或分别置于所述阀体侧壁任一侧。

优点：通过一根阀杆控制多个出水口，同时给多节客车车箱同步上水，操作简便，大大简化上水作业程序、缩短整个上水时间。设有回水阀，当上水完毕关阀时，上水管中的剩余水将快速自动回水至井中、有效地避免在北方地区上因水管冻结不能及时上水的现象。

附图说明：

图1为实施例1整体结构剖面图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的俯视图。

图4为阀杆的整体结构示意图。

图5为实施例2整体结构剖面图。

阀体1，阀盖2，进水口3，出水口4，进水阀头5，回水口6，回水阀头7，阀杆8，限位钢珠9，张紧开度弹簧10，进水阀头主体11，进水阀头主体凹槽12，阀杆方形顶端13，回水阀头限位台14，阀杆圆弧形底端15，阀头环形钢珠限位槽16，回水阀垫17，进水阀头主体环形侧壁凹槽18，进水阀头主体槽壁19，通孔20，限位件21，进水阀头压板22，进水阀垫23，回水阀头主体24，密封圈25。