[实用新型]一种离合器外罩组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车离合器外罩组合。

背景技术

目前，摩托车使用的离合器外罩组合由离合器壳、缓冲胶套、从动齿轮组成。其中离合器外罩由底盘和外圈组成，离合器外罩的外圈垂直于底盘，在底盘上按圆周均匀分布有腰子孔，在所述腰子孔旁边开有工作定位孔。离合器外罩的外圈均是一个带一定宽度的圆环，圆环的内壁和外壁均是整体弧面，而离合器的上板、下板和摩擦片都是在圆形板的外圆周上分布有齿，要使其装在外罩内实现定位，必须在外圈内壁设置与上板和下板和摩擦片对应的小台阶。

从动齿轮通过内花键安装在离合器外罩上，其中，内花键与离合器外罩底盘有几种连接方式，一种是采用铝合金整体铸造结合方式连接。另一种是外罩采用钢板冲压时，有两种连接方式：1直接放置，2固定在从动齿轮上。当采用方式一时，由于表面硬度低，内花键容易扭坏；采用方式二的两种方法时，内花键与底盘有间隙，容易产生碰撞，偏移和不同心。

从动齿轮与离合器外罩之间装有缓冲胶套，通过盖板将从动齿轮夹装并用铆柱紧固，使从动齿与离合器壳固接。发动机的动力由从动齿轮经缓冲胶套传递给离合器壳，再由离合器壳传递到主动摩擦片，再由主动摩擦片传递到从动摩擦片，再由从动摩擦片传递到中心套，再有中心套传递到主轴的顺序传递扭矩。由于缓冲胶套一般用橡胶制成，在离合器工作时处于高温和撞击环境，很容易老化，造成离合器的噪声加大，失去减震功能。

传统的离合器外罩一般由铝合金压铸成型的整体结构，由于表面硬度低，频繁工作一段时间后，滑槽容易在撞击处产生齿状凹凸不平，从而导致主动摩擦片外齿与离合器壳滑槽之间出现卡滞现象，使离合器结合时出现打滑现象，并产生异响，离合器分离时不彻底，不但影响操作的舒适，更重要的是具有安全隐患，很容易引发交通事故。由于在外圈内壁设置与上板和下板和摩擦片对应的小台阶，制造工艺复杂。此外，缓冲装置为缓冲胶套，减小离合器使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种离合器外罩组合，以实现提高离合器外罩硬度，减少加工工艺，以及解决由于使用缓冲胶套而导致的离合器寿命降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种离合器外罩组合，包括：

均匀分布多个腰子孔的离合器外罩，所述离合器外罩上有中心定位孔，所述中心定位孔上焊接有内花键；

均匀分布减震缓冲弹簧安装孔的从动齿轮，所述从动齿轮通过所述内花键安装在所述离合器外罩上；

一端安装在所述腰子孔的铆柱，另一端安装在所述齿轮的端盖上；

含有外圈和内圈的减震缓冲弹簧，其中，所述外圈固定在所述从动齿轮上的减震缓冲弹簧安装孔的上，所述内圈固定在所述铆柱上。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述离合器外罩的外圈和底盘用钢板冲压而成。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述离合器外罩的外圈为环壁，在所述环壁上开有缺口形成齿片。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述齿片轴线位置上开有孔。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述齿片轴线位置上开有倒三角孔。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述腰子孔有六个。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述减震缓冲弹簧用一根钢丝绕制而成。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述减震缓冲弹簧弹簧的整体形状为两个塔形弹簧小头相接而成的形状。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述减震缓冲弹簧弹簧截面成圆形。

优选的，上述摩托车离合器外罩组合中，所述铆柱用圆钢制成。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例本技术采用的离合器外罩结构外圈为一个环壁，在环壁上开半缺口，即原外罩滑槽作用，形成齿片形状，使用缺口将摩擦片定位。采用开缺口，能减轻外罩重量，其离合器外壳强度高、耐冲击、加工工艺简便。其余的齿片上，开倒三角孔，既保持齿片的强度，又减轻了外罩的重量，增加了摩擦片润滑性能，更有利降低工作状态温度。将离合器外罩材料由原来的铝合金替换为钢板。由于离合器外罩与外壳相连的内花键，通过保护焊焊接成一个整体，将内花键固定焊接在外罩的底盘中心，解决了内花键与底盘有间隙，容易产生碰撞，偏移和不同心的问题。内花键采用无缝钢管加工而成，降低成本，并增加表面硬度，使外罩不易磨损起缺口，延长内花键寿命。