[实用新型]前轮刹车防抱死控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制阀，具体地说是应用于汽车和牵引汽车半挂斗的前轮刹车防抱死控制阀。

背景技术

汽车的车轮上一般都没有装防抱死装置，汽车前轮的气动刹车系统在重刹车高压强作用下，往往刹车抱死，瞬时制动，这样就导致方向轮难以控制，容易导致车祸的发生，司机一般都将汽车的前轮刹车制动闲置，导致刹车能力下降，而牵引汽车半挂斗上的前轮刹车没有控制装置，这样在中刹车时前轮先刹死，就造成车斗上的前轮轮胎磨损严重，更换频繁，给司机带来较大的经济负担。

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种操作简单，刹车制动力度容易控制的前轮刹车防抱死控制阀。

实现上述目的采用的技术方案是：一种前轮刹车防抱死控制阀，包括阀体，阀体底部装有中压强弹簧和中压强调整母，且阀体上设置有与其内部连通的多个管路接口，所述阀体内部装有压强活塞，该压强活塞上套装有中压强阀门；所述压强活塞内部装有调整杆，该调整杆其上端套装有高压强弹簧和高压强阀门，其下端与中压强弹簧触接。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，通过制动阀来控制气体的压强大小，从而根据需要来控制前轮刹车系统是否抱死，这样既能增强汽车前轮刹车力度，防止其瞬时抱死造成严重后果，还能够在高压强的作用下，使得牵引车半挂斗上的前轮和后轮刹车同时抱死，减少对前轮轮胎的磨损，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

参见附图1，本实施例中，这种前轮刹车防抱死控制阀，包括阀体1，阀体1的底部装有上下套装的中压强弹簧4和中压强调整母11，阀体1上设置有与其内部连通的多个管路接口，其中包括刹车进气接口3和刹车制动室接口5。阀体1的内部装有压强活塞10，该压强活塞10呈“T”字状结构，其上部设有与其为一体的高压强阀门9，压强活塞10上端的外部套装有中压强阀门8，压强活塞10的内部还通过螺栓旋接有高压强调整杆6，调整杆6上端装有弹簧压盖7，该弹簧压盖7下部的调整杆6上套装有高压强弹簧2，该高压强弹簧2的下部套装在中压强阀门8上，该调整杆6的下端与中压强弹簧4的上端相触接。所述压强活塞10与阀体1内部形成压强活塞控制室12。

本实用新型的工作原理是：

1、将该控制阀安装在汽车前轮上时：预先根据所需最高刹车压强将高压强阀门9调死不打开，制动阀控制气体由刹车进气接口3进入压强活塞控制室12，当其内部气体压强达到预定的中压强时，在压力作用下，压强活塞10向下移动，关闭中压强阀门8，使得气体不再由刹车制动室接口5进入汽车刹车系统的刹车制动室，即其内部气体压强不在升高，实现前轮刹车不抱死。

2、将该控制阀安装在牵引车半挂斗的前轮上时：制动阀控制气体由刹车进气接口3进入压强活塞控制室12，其内部气体压强达到预定的中压强时，在压力推动作用下，压强活塞10向下移动，关闭中压强阀门8，封闭刹车制动室接口5的进气，使刹车制动室气体压强不再升高，实现刹车不抱死；当需要瞬时制动、抱死时，继续通过刹车进气接口3给气，压强活塞控制室12内部压强达到预定高压强时，在气压推动作用下，压强活塞10带动高压强调整杆6向下继续移动，压缩高压强弹簧2，从而打开高压强阀门9，使刹车制动室气体压强再次升高，实现刹车瞬时抱死。