[实用新型]刹车增强制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动阀，具体地说是一种用于控制汽车刹车装置的刹车增强制动阀。

背景技术

汽车一般采用气动刹车装置，通过控制气体压强的大小达到控制刹车力度的目的。现有的刹车装置虽然在高气压时刹车力度较强，但是在低气压时刹车力度明显降低，在紧急情况下，即使刹车系统的刹车能力已经达到极限，但是不能起到快速抱死的效果，影响汽车的刹车效果，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术的不足，提供一种能够及时增大刹车力度的刹车增强控制阀。

实现上述目的采用以下技术方案：一种刹车增强制动阀，包括制动阀阀体，置于阀体内部的阀芯和与阀芯成一体结构的阀杆，阀体上设有多个管路接口，阀杆上套装有弹簧，所述阀芯为双层活塞，上层活塞的面积小于下层活塞的面积，且阀体下部安装有气阀，该气阀上套装有弹性件，所述气阀中心设有排气口。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，制作成本低，使用方便，能够在刹车系统的刹车能力达到极限时，根据需要，及时增大刹车的刹车力度，起到辅助作用，提高刹车能力，能够实现即时抱死，减少安全隐患，操控性强。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

参见附图，本实施例中，这种刹车增强制动阀，它的制动阀阀体13内部套装有阀芯14，阀芯14上设置有与其为一体结构的阀杆15，阀体13壁上设置有多个与阀体13内部连通的管路接口，阀杆15上套装有弹簧，所述阀芯14为双层活塞，分别为上层活塞2和下层活塞11且上层活塞2的面积小于下层活塞11的面积，二者为一体结构，阀体13下部安装有气阀7，该气阀7上套装有弹簧，气阀7中心位置设有排气口6。

阀芯14和阀杆15的外圆周套装有密封圈，且与阀体13内部紧密接触。

阀体13上设置与多个与其内部连通的管路接口，可通过这些管路结构，通过导气管或直接连接的形式将该控制阀与汽车的刹车装置连接。阀体13内部用阀芯14和阀杆15分为解除刹车控制室1、断气刹车控制室10、弹簧制动室断气刹车室9，刹车控制接口4。

阀体13上部设置有储气筒接口12和供气接口3，本控制阀可以安装在单机汽车的刹车系统上，也可以装在牵引汽车主机上和车斗的刹车系统上。当将其连接到牵引汽车的车斗刹车系统上时，储气筒接口12与车斗刹车系统的储气筒接通；供气接口3与车斗刹车系统的供气管路；当将其连接到汽车主机的刹车系统上时，储气筒接口12用堵头封死；供气接口3与主机刹车系统的手刹车控制阀接通。

本实用新型的工作原理是：

刹车总泵的控制气体从刹车装置的刹车控制接口4进入断气刹车控制室10内，在其内部形成压强，当断气刹车控制室10内部的压强大于解除刹车控制室1内的压强时，阀芯14向上移动，而阀杆15在阀芯14的连动作用下向上移动，打开排气口6，而此时气阀7处于放松状态，即关闭状态，这样就能够排出弹簧制动室断气刹车室9内的气体，而刹车系统的弹簧制动室通过弹簧制动室接口8与弹簧制动室断气刹车室9连通，气体排出后放松弹簧制动室其内部的弹簧，即推杆向外运动，继而增强了刹车制动室推杆的推力，增强刹车的力度。

当刹车总泵排出断气刹车控制室10气体时，从供气接口3进入到解除刹车控制室1内的压强大于断气刹车控制室10内的压强，阀芯14向下移动，阀杆15关闭排气口6，此时气阀7处于压缩状态，即开启状态，储气筒供气接口5的气体进入弹簧制动室断气控制室9内，气体进入到刹车系统的弹簧制动室内后便压缩其内部的弹簧，即推杆向内运动，刹车解除。