[实用新型]新型电动车脚动加速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直流电动车部件，尤其是涉及一种直流电动车的加速器部件。

背景技术

现有电动车作弧线型踏动的脚动加速器有以下缺陷：1、摇臂轴与壳体直接接触，踏动作工时二者磨损快，加速器的使用寿命短。2、摇臂轴与脚踏板的装配处采用的方孔键、一字键、花键(最多11齿，每齿角度32.7度)使得脚踏板定位角度选择受限，从而使车型选用受限，不具备装车使用的广泛性和灵活性。3、壳体的两端摇臂轴与壳体之间没有作密封防水处理，易发生短路故障，不适合敞篷或半敞篷电动车选用，也不具备使用的广泛性。4、壳体选用铝合金压铸成型的工艺生产成本高。现在虽然有铁板冲压成型再焊接的长方形加速器，但无法解决防水和磨损快的问题。5、两块磁铁同极相对地将霍尔三级管夹在弧线中间的作工结构，由于空间内N、S两极的磁密度差距较大，使得踏动弧线内霍尔三级管的输出电压变化不均匀，从而给驾驶员的操作带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种新型电动车脚动加速器，可解决加速器使用寿命短、脚踏板定位角度选择受限、壳体密封防水、铝合金压铸成型的壳体生产成本高、踏动弧线内霍尔三级管的输出电压变化不均匀的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：这种新型电动车脚动加速器，其改进之处在于：它设有外壳，摇臂轴支撑安装在外壳内部；位于外壳内部的摇臂轴上设有摇臂、回位弹簧，且摇臂与摇臂轴是固定安装的；位于外壳外部的摇臂轴一端装有脚踏杆；所述的外壳内部还设有摇臂行程限位挡铁、霍尔三极管；所述的摇臂一端安装有弧形磁钢条，另一端设有摇臂行程限位槽。

上述技术方案的进一步改进在于：所述的弧形磁钢条的外表面与霍尔三极管的正面或背面平行排列，弧形磁钢条的一端位于霍尔三极管的中线，二者之间有间隙；所述的弧形磁钢条的两端分别为N极和S极。

上述技术方案的进一步改进在于：所述的霍尔三极管的正面或背面平行于外壳的管壁。

上述技术方案的进一步改进在于：所述的摇臂行程挡铁的上半部包含在摇臂的行程限位槽内。

上述技术方案的进一步改进在于：所述的脚踏杆与摇臂轴之间是无键配合，若脚踏杆安装在外壳左侧，摇臂轴螺纹为正螺纹；若脚踏杆安装在外壳右侧，摇臂轴螺纹为反螺纹。

上述技术方案的进一步改进在于：所述的脚踏杆一端还固装有脚踏板，且脚踏板的组装定位角度可为360度任选。

上述技术方案的进一步改进在于：所述的摇臂轴与外壳的两端通过旋转油封密封。

本实用新型新型电动车脚动加速器具有以下效果：1、摇臂轴与壳体之间选用深沟球形滚动轴承配合固定，从而解决了摇臂轴与壳体二者之间的滑动部位磨损快的问题，高速旋转的轴承用脚来踏动，寿命提高了十倍。2、摇臂轴与壳体的两端选用旋转油封密封，解决了密封防水的问题，即便是把脚动加速器放入水中也不会进水，还可照常工作。3、摇臂轴与脚踏板的结合部选取无键配合，脚踏杆固定螺母的锁紧旋转方向与脚踏板的踏动方向一致，因此脚踏杆与摇臂轴之间锁紧后不会松动。脚踏板的定位角度可360度任意选择，不受任何车型及安装位置的限制，安装在车的上部、前部和下部都可以。4、选用无缝钢管作壳体，薄钢板冲压成型作壳体支架，解决铝合金壳体生产成本高的问题，生产成本降低了15％左右。5、用一块弧形磁钢条外圆与霍尔三极管平行排列的做工结构。弧形磁钢条的充磁方向是两端充磁，加之磁钢条的弧形形态，使得N、S两极的磁密度和磁性分布在磁钢条上呈均匀递进式，因此作工时确保了霍尔三极管输出电压变化的均匀，踏动弧线长与输出电压比为1∶1。

附图说明

图1是本实用新型电动车脚动加速器的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型电动车脚动加速器缩小的侧视图；

图4是本实用新型电动车脚动加速器放大的主剖图；

图5是图4的B-B剖视图；

图6是本实用新型电动车脚动加速器缩小的俯视图。

图中各标号表示为：

1.外壳；2.旋转油封；3.摇臂轴；4.深沟球轴承；5.摇臂；6.霍尔三极管；7.弧形磁钢条；8.摇臂行程挡铁；9.回位弹簧；10.引出线；11.出线孔密封护圈；12.脚踏板；13.脚踏杆；14.脚踏杆固定螺母；15.安装孔；16.外壳支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1至图6所示，图中本实用新型的构成如下：