[实用新型]驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，特别是一种用于内燃机进排气阀开启关闭的驱动装置，尤其是用于摩托车以及微型汽车内燃机进排气阀开启关闭的驱动装置。

背景技术

欧洲专利EP 1672183A1公开了一种用于强制控制阀门装置的摇臂。其中，摇臂的一端与一个调整装置相连接，该调整装置的一部分可以向外伸出从而调整摇臂的这个端部的位置。在摇臂的中部设有一个摇臂滚轮，该滚轮的轴通过一个连接件与包覆在凸轮外圆周上的滚轮的支承轴相连接。但是这种强制控制装置对于阀门的开启行程的调整是受到限制的，即不能大幅度的调整阀的行程。同时，这种装置也不能对阀的开闭相位进行调整。

日本特开平5-98913中公开了一种用于控制内燃机进排气阀的装置。其中包括一根摇臂，摇臂的一端与进排气阀顶杆的一端相连，而另一端与一个液压作用缸的活塞杆连接。摇臂的中部也设有一个滚轮。这种装置的不足在于其对进排气阀开闭相位和行程的调节只能通过凸轮外圆周表面上各点的曲率半径的变化实现，由此导致调节幅度受到限制。

日本特开平9-21305中公开了一种用于控制内燃机进排气阀的装置。其中也是采用了摇臂并在摇臂的中部设置滚轮。但是，这种装置的缺点与上述现有技术中的缺点是一样的，都是不能对进排气阀的开闭相位和行程做较大的调整，也不能对其进行精确的调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动装置，以便对内燃机气缸进排气阀的开闭相位和开启行程提供更精确、形成更大的调整。这种驱动装置尤其适用于设置在摩托车等小型发动机狭小气门室的空间中，对其进气阀的开闭相位和开关行程提供更精确、形成更大的调整。特别是可以在进排气凸轮轴同轴安装的配气机构中实现连续调节进排气阀的开关相位和开启行程的功能。

为实现上述实用新型目的，根据本实用新型提供一种驱动装置，包括凸轮，由凸轮驱动并支承在支承轴上的摇臂，还包括用于调整摇臂位置的致动机构。

根据本实用新型，所述致动机构包括至少一根连杆，其一端通过支承销轴与摇臂的中部铰接连接；曲柄，所述连杆的另一端与曲柄铰接连接，所述曲柄的另一端铰接支承在支承销轴；导向支承件，导向支承件具有一个工作曲面；所述连杆与所述摇臂相互铰接连接的部分可移动地支承在导向支承件上。

所述摇臂包括第一工作曲面和第二工作曲面，所述第一工作曲面抵靠在凸轮的外表面上，所述第二工作曲面可滑动地抵靠在导向支承件的工作曲面上。

摇臂还包括滚轮，所述滚轮可转动地支承在支承销轴上并且可以在导向支承件的工作曲面滚动。

所述导向支承件的工作曲面是一个向内凹陷的曲面，所述凹陷的曲面位于一条凹槽中，从而使得摇臂或滚轮可以在所述凹槽中移动。

凸轮相对于摇臂设置在与进排气阀相同的一侧，导向支承件相对于摇臂设置在与进排气阀相反的一侧。

由于根据本实用新型的驱动装置通过致动机构增加了对内燃机气缸进排气阀的开启行程的调节，因此与现有技术中没有致动机构的驱动装置相比具有对进排气阀开启调节能力更大；由于阀门的行程是由凸轮的升程和摇臂的结构参数杠杆比(L2/L1)决定的，所以可以通过调整凸轮升程曲线参数、摇臂结构参数达到改变阀门升程特性的目的。另外，由于采用了摇臂中部通过工作曲面或滚轮与导向支承件上的导向面相互配合运动的工作方式，可以对内燃机进排气阀的开关相位和开启行程进行精准、大幅度的调整和控制。更重要的是，导向支承件的导向面是曲面，通过对该曲面上各点的曲率半径的调整和设定，可以达到对进排气阀的开闭相位和开启行程做灵活多变的调整的效果。这是现有技术所不能的。

由于根据本实用新型的驱动装置将导向支承件安装在相对于摇臂与阀门和凸轮轴相反的一侧，因此，凸轮轴和阀门相对于摇臂位于同一侧的发动机以及只有一根凸轮轴(进排气凸轮轴为一体)的发动机，也能在不改动配气系统布局的情况下，使用本实用新型，从而实现连续调节阀门开关相位和开启行程的功能，而不会增大驱动装置的体积。

由于使用本实用新型时可以基本沿用发动机的现有结构，对发动机的结构改动较小，所以在利用本实用新型对发动机进行改造时花费的成本较小。

由于本实用新型的结构方案相对于本类发动机的现有结构，只增加了一个导向支承件和用于驱动摇臂运动以达到调节阀门开关相位和升程的曲柄和连杆，并不需要增加大的结构空间，不会导致结构庞大，所以本实用新型能够应用于只具有比较小的发动机空间的小型发动机，如摩托车和微型汽车的发动机。