[实用新型]V型水冷柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种V型水冷柴油机，尤其是一种结构紧凑、适于小型化的V型水冷柴油机。

背景技术

JP6-272615A中公开了一种V型柴油机，该柴油机采用左、右两个气缸呈V型排列，在左、右气缸呈V型排列的箱体的夹角内布置有喷油泵以及控制油量大小的调速机构。该现有技术中的调速机构为一种机械离心式调速器，这种调速器结构复杂，需要占用较大的空间。另外，如果要将上述V型柴油机改变为水冷机型，相关的冷却风扇、水箱、启动飞轮等部件会占据沿柴油机曲轴的纵向空间，使得V型夹角之间的箱体纵向尺寸受到了一定的限制；而如果将调速器向柴油机纵向布置会加高整个柴油机的高度，柴油机的稳定性会比较差，这些都对V型水冷柴油机的小型化十分不利。

CN 1272535C公开了另一种水冷柴油机，其主要采用左、右两个气缸呈V型排列，在左、右气缸呈V型排列的箱体的夹角内，布置配气、供油凸轮轴，配气凸轮轴的两端支撑轴颈，一端套入箱体的凸轮轴轴承孔中，另一端套入曲轴箱盖的凸轮轴轴承孔中，供油凸轮轴的两端支撑轴颈支撑在箱体的轴承孔和轴承座孔中，在左、右气缸V型排列的箱体夹角顶平面上紧固调速器和喷油泵，调速器和喷油泵的下部坦露在和曲轴箱连通的空间内。

上述现有技术中由于采用了机械离心式调速器，调速器下部需要与曲轴箱连通，用以通过曲轴箱内的活动部件对调速器进行喷溅润滑，因而如果需要对曲轴箱内的凸轮轴进行检修或者更换时，需要将整个V型夹角内的调速器和喷油泵等全部拆下来，十分不方便；而且由于调速器下部油污很多，喷油泵也连接有各种油管和控制部件，拆装时需要插拔油管、拆卸和连接线路，很容易对调速器和喷油泵造成损害，另一方面也会污染控制部件，清洁起来十分麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、适于小型化的V型水冷柴油机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种V型水冷柴油机，具有呈V型夹角排列的左、右气缸，在该V型夹角内布置有左、右气缸喷油泵、控制所述左、右气缸喷油泵油量大小的调速机构、一根配气凸轮轴和一根供油凸轮轴；所述配气凸轮轴的一端支撑在箱体上，另一端支撑在曲轴箱盖上，其中，所述供油凸轮轴的一端支撑在箱体内部的轴承座中，另一端支撑在一个凸轮轴检修孔盖上，该调速机构为一电子调速器，该电子调速器设置于所述V型夹角内的箱体盖外侧，所述左、右气缸喷油泵设置在所述箱体盖上。

优选地，所述左、右气缸喷油泵具有一个共同的油量调节机构，所述电子调速器通过所述油量调节机构控制所述左、右气缸喷油泵的油门大小。

优选地，所述油量调节机构包括一个油量调节臂，该油量调节臂与所述左、右气缸喷油泵的油门相连。

优选地，所述油量调节机构进一步包括一个弹性件，该弹性件将所述油门偏置于油量减小的方向。

优选地，所述油量调节机构进一步包括一个与上述弹性件相连的调节组件，该调节组件的一端与所述电子调速器的电机转轴相连，另一端与所述油量调节臂相连。

优选地，所述调节组件包括一个摇臂、一个拉杆和一个球头挂销，所述摇臂的一端与所述电机转轴固定连接，另一端通过所述球头挂销与所述拉杆的一端转动连接，该拉杆的另一端与所述油量调节臂转动连接。

优选地，所述球头挂销的球头活动设置于所述摇臂的一个长槽中，另一端固定设置在所述拉杆上。优选地，所述长槽为一个开口槽。

优选地，所述弹性件通过偏压所述拉杆将所述油门偏置于油量减小的方向。

优选地，所述拉杆支撑在定位套中，并具有限制其周向转动以及行程的限位结构。

根据本实用新型的V型水冷柴油机的上述结构设置中，采用了电子调速器作为调速机构，仅需占用很小的空间，因此可以将喷油泵和电子调速器同时设置在V型夹角内的同一箱体盖上，简化了箱体盖的结构。

另外，在本实用新型的上述方案中，由于设置了凸轮轴检修孔，因而如果需要对曲轴箱内的凸轮轴进行检修或者更换时，无需将整个V型夹角内的调速机构和喷油泵等全部拆下来，十分方便。另外，由于调速机构采用的是电子调速器，其内部电子器件无需喷溅润滑，而且电子调速器还设置在箱体盖外侧，即便需要拆下箱体盖，曲轴箱中的油污也不会会污染控制部件，不会导致电子器件受损。

而且，由于喷油泵采用了一个共同的油量调节机构来控制，使得电子调速器能够通过该油量调节机构同时控制喷油泵的油量大小。

另外，弹性件的设置可以使得喷油泵的油门总是偏置于油量减小的方向，可以确保系统的安全。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，