[实用新型]接收油泵的板式支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及设置在内燃发动机的曲轴箱中的支架结构，该支架结构为板式设计且承载油泵，油泵具有外壳且用于向内燃发动机供油。

背景技术

根据现有技术，内燃发动机具有模块结构。内燃发动机通常包括在至少两个轴承中接收曲轴的用作汽缸体的曲轴箱上半部，及可安装到曲轴箱上半部且用作曲轴箱下半部的油底壳。曲轴箱上半部具有接收油底壳的法兰表面。通常，在法兰表面中或法兰表面上提供密封以使油底壳或曲轴箱相对于周围环境密封。连接通常通过螺纹连接实现。

所述曲轴箱和设置在曲轴箱中的结构部件及构件在此简要处理。陈述直接相关于设置在支架结构上的油泵、该油泵的驱动及质量补偿，或者，至少，需要用于质量补偿且能够提供在支架结构上的平衡轴。

内燃发动机的每个汽缸的活塞在汽缸筒中轴向可移动地受导向，且与汽缸筒和汽缸盖一起界定汽缸的燃烧室。在本例中的活塞顶形成燃烧室内壁的一部分，且与活塞环一起使燃烧室相对于曲轴箱或汽缸体密封，以便没有燃烧气体或没有燃烧空气进入曲轴箱且没有油进入燃烧室。

活塞用来将燃烧产生的气体力传递到曲轴。为此，活塞由活塞销以枢接的方式连接到连杆，该连杆进而可移动地安装到曲轴。

在曲轴箱中安装的曲轴吸收连杆力，该连杆力由燃烧室中燃料燃烧产生的气体力和发动机部件的不规则运动产生的惯性力组成。在本例中活塞的振荡行程运动转化成曲轴的旋转运动。在本例中曲轴传递扭矩到驱动。传递到曲轴的能量的一部分用来驱动辅助部件，如油泵或发电机，或用来驱动凸轮轴，从而驱动气门总成。

在曲轴箱中提供至少两个轴承，用来接收和安装曲轴，该两个轴承为两部分设计，且分别包括轴承座和可连接到轴承座的轴承盖。曲轴安装在曲轴轴颈的区域，该曲轴轴颈沿着曲轴轴线彼此间隔设置。

在本例中轴承盖和轴承座可以提供为分离的，即独立的结构部件，该独立的结构部件然后以适当的方式插入到曲轴箱中且固定，这通常通过螺纹连接完成。此外，轴承盖和轴承座也有可能与曲轴箱形成为一个构件，即作为曲轴箱的集成的部件。

通常提供可安装到曲轴箱上半部用于接收各种构件的支架结构。此外，支架结构设置在曲轴箱中增加了刚度，因此对噪声特性具有有利的影响，或者因为其噪声衰减作用，对内燃发动机的噪声排放具有有利的影响。这种类型的支架结构是本实用新型的主题。

例如在EP 0 944 784 B1中描述了上述类型的支架结构。在EP 0 944 784 B1中公开的支撑结构为板式设计，应理解在此上下文中术语“板式”在本实用新型的范围内，意思是相比较于结构的宽度和长度，支架结构的高度是结构部件的较小的尺寸。

根据EP 0 944 784 B1，板式支架结构用于在两个轴承中接收平衡轴，该两个轴承通过集成在结构中的管道系统供应润滑油，避免需要外部的供应管路。

发动机部件的不规则运动产生的惯性力需要质量补偿。特别地，振荡结构部件有必要采取全面的措施补偿惯性力，确切地说为平衡轴的设置、安装及驱动，而旋转质量产生的惯性力通过设置在曲轴上的配重或不平衡以简单的方式补偿。

为此，根据现有技术，支架结构在曲轴箱中提供且承载至少一个平衡轴以补偿旋转质量产生的惯性力。

此外，在EP 0 944 784 B1中描述的支撑结构具有相交的加强肋和用作润滑油进入油底壳中的通道的窗口孔。向内燃发动机供应润滑油的油泵可释放地设置在支撑结构上。

设计和构造所述支架结构的基本目标是提供具有尽可能高的刚度的支架结构，以便有利地影响噪声产生和噪声排放。

此外，设计支架结构以便可以最简单可能的方式即以尽可能少的加工步骤，特别是成本有效地进行内燃发动机的组装。该目标是具有简化的制造或组装流程。

实用新型内容

在此背景下，本实用新型的目标包括提供一种在其功能方面优化，并具有较高刚度和简化的制造或组装流程的支架结构。

该目标通过一种设置在内燃发动机的曲轴箱中的支架结构实现，该支架结构是板式设计且承载油泵，该油泵具有外壳且用于向内燃发动机供油，其中油泵的外壳与支架结构形成为一个构件，以便外壳和支架结构形成单个结构部件。

在根据本实用新型的支架结构中，油泵的外壳是支架结构的集成的部件，即与支架结构集成形成。外壳和支架结构彼此不可释放地连接形成连在一起的单个结构部件。

这增加了支架结构的刚度，因此绝对有利于实现相关于支架结构的目标，确切地说，增强曲轴箱以便改进噪声特性。根据本实用新型的支架结构一定程度上在其功能方面优化。