[实用新型]用于车门的集成式内骨架撞击吸能预撞保护构造

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及用于车门的可收缩门(collapsible door)结构。更具体地说，本实用新型涉及具有吸能式预撞保护部分和内骨架垫枕部分的车门内饰基板。预撞保护部分设置成用以在车辆侧面撞击事件中保护内骨架垫枕部分免受预撞。

背景技术

车辆的侧面撞击事件已经被认定为需要研究和政府需要继续变得更加严格规定的最优先事项之一。作为多种人体模型试验的结果，内骨架垫枕刚度指标(stiffness target)在所有的侧面撞击情景中必须很好地保持。特别地，在侧面撞击事件中，由于垫枕限制在车门内饰板和挤进的车门金属板之间，所以内骨架垫枕会在乘客接触(所谓的“预撞”)之前变形。数据显示：内骨架垫枕的变形量随着试验方法和乘客体积的不同而变化。从很多试验中可以看到，这些变化改变了目标内骨架垫枕刚度并且对乘客的行为表现有很大的影响。由于内骨架垫枕刚度被典型地优化为与人体模型的接触刚度，所以在侧面撞击中保护内骨架垫枕免受预撞对乘客的行为表现来说变得很关键。

因此，在车辆技术的许多领域，车门设计领域用于公知内骨架垫枕结构的替代构造仍有发展空间，该构造提供可以适于多种形状的有效保护而保持相对低的制造和组装成本。

实用新型内容

本实用新型总体上提供一种车门总成，其通过提供一种具有吸能式预撞保护部分和内骨架垫枕部分的车门基板将能量吸收特征整合到车门内饰基板中。预撞保护部分设置成用以在车辆侧面撞击事件中保护内骨架垫枕部分免受预撞。更具体地说，车门总成包括外金属板、与上述外金属板邻接设置的内门板、与内门板邻接设置的垫枕部分以及与垫枕部分邻接设置的预撞保护部分。预撞保护部分比垫枕部分厚，超出的厚度总体上向车外向外金属板延伸。垫枕部分以及预撞保护部分可以由可聚合材料一体成型。在侧面撞击事件中，预撞保护部分吸收撞击能量，所以在乘客挤向垫枕部分时留下完整无缺的垫枕部分吸收乘客的能量。

具有内骨架垫枕部分和预撞保护部分的车门基板可以由多种可聚合材料中的任何一种制成，但最好是由模制聚丙烯(PP)构成。该配置最好例如在泡沫塑料之上，以使该构造的一体模制基板可以比泡沫塑料更快产生负载。因此，事件初期较大的力能使之后最大负荷减小。此外，垫枕部分和预撞保护部分的横向刚度可以设计成在垫枕的表面明显地变化，使得坐在车辆不同位置的不同体积的乘客见到不同的负载。模拟显示：所公开的实用新型的组件设计满足所必需的负载曲线。

在本实用新型的较佳实施例中，上述垫枕具有外壁且上述预撞保护装置具有外壁，上述预撞保护装置的上述外壁置于比上述垫枕的外壁更靠近上述外金属板的位置。

在本实用新型的另一较佳实施例中，上述垫枕具有外壁且上述预撞保护装置具有外壁，上述垫枕的上述外壁以及上述预撞保护装置的上述外壁总体上是齐平的。

在本实用新型的又一较佳实施例中，上述垫枕以及上述预撞保护装置是整体式构造。

在本实用新型的再一较佳实施例中，上述垫枕和上述预撞保护装置是模制组件。

在本实用新型的较佳实施例中，上述预撞保护装置由多个交叉壁组成。

在本实用新型的另一较佳实施例中，上述多个壁实质上以直角相互连接。

在本实用新型的又一较佳实施例中，上述预撞保护装置包含多个空间间隔的可折叠结构。

在本实用新型的再一较佳实施例中，至少一个上述可折叠结构包括上壁和多个垂直壁。

在本实用新型的较佳实施例中，至少一个上述可折叠结构包括上壁、一对相对着并成一定角度的壁以及一对相对着的垂直壁。

通过阅读对优选实施例的详细说明并结合附图和权利要求，本实用新型的其它优点及特征将变得显而易见。

附图说明

为了更加透彻地理解本实用新型，请参照附图中详细表示并在以下以本实用新型示例的方式加以说明的实施例，其中：

图1表示公知技术领域的车门总成在撞击事件发生之前的截面图；

图2表示图1中的车门总成视图，但表示的是撞击事件刚发生时该总成最初的状态；

图3所示是图2中的车门总成视图，但表示的是撞击事件发生不久之后该总成的状态；

图4所示为图3中的车门总成视图，但表示的是撞击事件发生更久之后该总成的状态；

图5所示为图4中的车门总成视图，但表示的是撞击事件发生还更久之后该总成的状态；

图6所示为具有内骨架垫枕部分和吸能式预撞保护部分组合的构造的车门基板；

图7所示为图6的结合内骨架垫枕部分和吸能式预撞保护部分构造的细节图；