[实用新型]车辆转向系统齿条衬套有效
| 申请号: | 200920150520.5 | 申请日: | 2009-04-23 |
| 公开(公告)号: | CN201437373U | 公开(公告)日: | 2010-04-14 |
| 发明(设计)人: | 詹姆士·R·罗伯逊;约翰·F·兰得洛 | 申请(专利权)人: | 福特汽车公司 |
| 主分类号: | B62D5/22 | 分类号: | B62D5/22 |
| 代理公司: | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人: | 张春媛 |
| 地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 转向 系统 齿条 衬套 | ||
1.一种用于齿条和齿轮转向系统的中空管壳体中的衬套,其特征在于,所述壳体具有端部部分,用以接合所述衬套,并使齿条齿轮的延伸部可置于所述壳体内部,从所述壳体向外延伸并通过所述衬套进行纵向相对移动;
所述衬套形成总体为圆柱形的主体,其具有中心孔以环绕所述齿条延伸部,圆形的悬臂式凸缘从所述衬套的主体向外延伸、且包括在所述圆形悬臂式凸缘上的前置表面,用以压接所述壳体的中空内部相对应的干涉表面;以及
所述圆形悬臂式凸缘被设置为不间断地将其前置表面一部分挤压向所述壳体中空内部的所述干涉表面的一部分。
2.如权利要求1所述的衬套,其特征在于,所述壳体在其一端具有内螺纹部分且所述衬套具有外螺纹部分以与所述壳体的所述内螺纹接合。
3.如权利要求1所述的衬套,其特征在于,用于所述壳体中,所述壳体由具有第一预定热膨胀系数的第一材料形成,其中所述衬套由具有比第一材料小的第二预定热膨胀系数的第二材料形成。
4.如权利要求3所述的衬套,其特征在于,用于所述壳体中,所述壳体由具有相对高的热膨胀系数的铝合金形成。
5.如权利要求4所述的衬套,其特征在于,该衬套由具有相对低的热膨胀系数的钢合金形成。
6.如权利要求1所述的衬套,其特征在于,所述圆形悬臂式凸缘由存在于一对在衬套主体上形成的纵向间隔的环形槽之间的距离形成。
7.如权利要求6所述的衬套,其特征在于,所述壳体在其一端具有内螺纹部分,且所述衬套形成为用以旋入所述壳体并预先负荷足够的力使得所述圆形悬臂式凸缘,与所述干涉表面接触时,偏移至由所述槽的相邻的后一个槽所定义的空间中,并在预定的温度范围内维持与所述干涉表面的压接。
8.如权利要求7所述的衬套,其特征在于,所述圆形悬臂式凸缘形成从所述衬套主体中延伸,其后表面实质上平行于所述前置表面并面向所述槽的相邻的后一个槽。
9.如权利要求7所述的衬套,其特征在于,所述圆形悬臂式凸缘形成从所述衬套主体延伸,并随着朝所述前置表面向前倾斜的后表面形成锥形且朝向所述一对槽的后一个槽。
10.如权利要求1所述的衬套,其特征在于所述壳体在其一个端部具有内螺纹部分,所述壳体的所述中空内部的干涉表面位于相对于所述端部的内螺纹部分轴向内部,其中所述壳体形成为旋入所述壳体,并预先负荷足够的力使得所述圆形悬臂式凸缘与所述干涉表面接触时,向所述螺纹偏移并在预定的温度范围内维持与所述干涉表面的压接。
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