[实用新型]机动车轮胎防爆阀

说明书

一、技术领域

本实用新型是一种机动车轮胎的气阀装置，特别是能识别有爆胎危险轮胎压力。

二、背景技术

目前，普通的机动车轮胎气阀由气门嘴和气针组成，气针在气门嘴内打气时，气泵气嘴拧到轮胎气门嘴上，顶端压迫气门嘴泵气阀杆，泵气阀打开，这样就可以泵气了。当气泵气压表达到正常要求胎压时，拧下气泵气门嘴即可。需要放气时，可以用专用钥匙拧下气针或直接压迫泵气阀连杆放气。

但是，轮胎负载后上路行驶，轮胎内的气压会自然升高，特别是超速或超载的情况下，轮胎压力会更高，这样就非常容易造成爆胎，产生危险。

三、发明内容

为了克服现有轮胎在一些情况下容易产生爆胎的情况，本实用新型提供一种防爆阀，该防爆阀固定在轮胎普通气门嘴上，当机动车超速或超载以及环境温度过高时，轮胎压力升高，当轮胎压力达到或超过危险压力时，防爆阀压力控制阀启动放气，胎压降低，将事故隐患消除。

本新型解决其技术问题所采取的技术方案是：在金属阀体中，压力设置螺钉、压力控制弹簧、压力控制阀顺序安装，防护螺母将阀体固定在轮胎气门嘴上。

压力设置螺钉的力作用在压力控制弹簧上，压力控制弹簧顶压力控制阀，压力控制阀与阀体的锥状内腔接触。阀体为圆柱状，在侧面设一个排气孔，前端有螺纹，阀体外有防护螺母，内腔前端为圆筒状，与压力控制阀接触部分为圆锥状内腔，后端为圆形气道，前段与气门嘴接触面中间有排气槽。压力控制阀前端为圆锥状，后端为圆柱状。

调节压力设置螺钉，使弹簧对压力控制阀产生的压力，即压力控制阀的设定压力Pf，设置在轮胎可能爆胎的危险胎压Pw之下，在轮胎正常胎压Pz和行驶胎压Px之上。这样，将防护螺母将阀体固定在气门嘴上，在不过载不超速的情况下行驶，行驶胎压Px始终保持在压力控制阀设定压力Pf之下，但在非常情况下，轮胎压力升高，可能产生爆胎危险，轮胎内的气压高于压力控制阀设定压力Pf，压力控制阀被胎内气压顶起，在达到爆胎危险胎压Pw之前放出轮胎部分气体，胎压降低，达到防止轮胎爆胎的目的。

其中：Pz为轮胎正常胎压，即机动车静止情况下，气泵压力表的指示压力，可以保证车辆安全行驶。

Px为轮胎行驶胎压，为机动车不超载，不超速情况下的压力。

Pf为压力控制阀设定压力，是防爆阀出厂设定的压力，为阀门开或关的临界压力，高于Px。

Pw为爆胎危险胎压，即在轮胎达到或超过此胎压值，就有可能产生爆胎，这个压力和轮胎的材质和工艺有关。

以上四个量的关系式：Pz≤Px＜Pf＜Pw

压力设定时，通过专用接口将防爆阀螺纹端密封连接到气泵上，给气泵加压到压力控制阀设定压力Pf，调整压力设置螺钉，直到压力控制阀达到闭合与打开的临界点，这就是压力控制阀开闭的临界压力，即：压力控制阀设定压力，将压力控设置螺钉固定。

本实用新型的有益效果是：在机动车行驶中，该防爆阀可以在轮胎爆胎之前将胎压降到安全压力，降低因为机动车行驶过程中爆胎而引发的交通事故，同时还可以控制超速和超载现象。本方法采用弹簧控制阀门的开启或闭合，必要时还可以自行调节设定启动值。构造简单适应，操作方便，具有广泛的社会效益和经济效益。

四、附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1：是机动车轮胎防爆阀剖面图。

图2：是图1的A向视图。

图3：是图1的B向视图。

图4：是新型机动车防爆阀与轮胎气门嘴连接的局部剖视图。

图5：是图4的I-I视图。

图中1、阀体，2、压力设置螺钉，3、压力控制弹簧，4、压力控制阀，5、排气孔，6、密封圈，7、防护螺母，8、排气槽，9、气孔，10、气门嘴体，11、气针，12、气针气阀连杆。

五、具体实施方式

在图1中，压力设置螺钉(2)、压力控制弹簧(3)、压力控制阀(4)顺序安装在阀体(1)内，防护螺母(7)对阀体(1)进行固定和二次保护。密封圈(6)可以对阀体(1)与气门嘴间的连接密封。阀体

(1)螺纹端设排气槽(8)，以免与气门嘴连接时挡住气孔(9)，影响气道畅通。

图4中，阀体(1)与气门嘴体(10)螺纹连接，防护螺母(7)对阀体(1)进行二次固定和保护。安装时，阀体(1)螺纹端拧入气门嘴，压缩气针气阀连杆(12)，使轮胎腔和阀体腔相通，密封圈(6)保证阀体(1)与气门嘴体(10)间连接密封。阀体(1)螺纹端与气针气阀连杆(12)接触部分设排气槽(8)保证气孔(9)畅通。