[实用新型]用于板坯加热的车底炉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车底炉，特别涉及一种能够连接轧钢车间板坯库区与主轧区、对板坯进行加热的车底炉。

背景技术

钢铁厂轧制生产所使用的板坯坯料有铸锭和连续铸坯，所进行的轧制加工可以分为：初轧轧制、厚板轧制、薄板轧制、型钢轧制、线材轧制和钢管轧制等，无论进行上述何种型式的轧制加工均需要先将坯料进行加热。冶金出版社1984年2月出版的《钢铁厂技术培训参考书——热轧带钢》第2章轧制设备和操作——1.加热炉(1)加热炉设备加热能力中写到：“加热炉的加热能力取决于轧钢机所要求的板坯烧钢温度和板坯内的最大允许温度差。另外，加热能力还与被加热的板坯厚度、加热时间、轧制尺寸、轧钢机能力等因素有关”；同时在(2)加热操作中写到：“加热的目的是用最少的燃料将板坯加热到适用轧制的温度，从加热炉取出的板坯温度基本取决于板坯的厚度、各加热段使用的燃料量和板坯在加热炉内通过的速度。也就是说：厚的板坯必须提高设定温度、增加燃料的使用、或降低板坯在加热炉内的通过速度，直到将其加热到必需的温度。”为了保证加热板坯的质量，防止出现拱炉或板坯重叠在一起等事故的发生，不同的轧制加工选择不同类型的加热炉设备。一般情况下，对于较薄的宽板坯坯料加热选择步进炉或推钢炉等进行，由于步进炉或推钢炉的炉型尺寸较大，且需加热连铸坯尺寸相对较小，较易达到所需加热温度，因此，通常选择双侧开门，这样坯料进炉加热后可以直接送到下一生产工序；对于尺寸规格较厚的坯料由于所需加热时间较长，就需要用车底炉加热，对于不能用步进炉加热的某些尺寸规格较小的坯料，也需要车底炉加热，由于车底炉外型尺寸相对较小，且使用单侧开门的车底炉，因此，在进行设备布置时，虽然是车间的物流环节，但并没有考虑在顺畅的车间物流线上。

在厚板轧制生产中，为了满足不同客户对成品钢板的需求，车底炉可以加热重量为30t、40t、50t和60t的大钢锭，车底炉既适用于特殊规格、特殊钢种或试验钢种等坯料的加热，此外，由于车底炉结构较小，开炉加热板坯方便，相比于步进炉节约能源，操作简单灵活，故特别适于小批量定单情况下的坯料加热，在必要时，车底式加热炉还可用于特厚板的热处理。在现有轧钢车间中，车底炉通常仅能从车间主轧跨内进行上、下料的操作，并且车底炉的炉口为一个；当需要加热坯料时，这就要求需要装炉的坯料必须要从板坯库跨间内被运送到主轧跨内，然后在主轧制区内进行装料和出料的操作。具体操作：待加热的坯料先通过设置在板坯库与轧制区两个区跨间的过跨平车，从板坯库区被运送到主轧制区内，使用主轧制区内的吊车与夹钳将坯料吊运到车底炉的台车上，台车将坯料送进车底炉内进行加热，待加热完毕后，坯料仍从原炉口出料，然后再使用主轧制区内的吊车与夹钳将坯料吊运到主轧制线辊道送至轧机进行轧制生产。在实际生产中，要满足现有车底炉的使用，坯料一定要被吊运到主轧跨间内进行装料，这就需要考虑诸多因素，如：运送待加热坯料的过跨平车使用、车底炉在轧钢车间内的位置布置、需要经车底炉加热的坯料物流路线、在相关区域内车底炉与其它设备布置的关系、还有生产效率和经济与社会效益等。

因此，由于上述原因的存在，其不足之处在于：车底炉炉口仅在一侧设置，则车底炉仅能在主轧制区内进行装料和出料的操作，待加热的坯料必须通过连接加热区与轧制区两个区跨间的过跨平车，从板坯库区被跨运到主轧制区内，这样不但车间物流比较复杂，车底炉的使用受到较大限制，严重影响车间生产效率，而且过跨平车也占地较多。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够用于板坯加热的车底炉，该车底炉能够使得坯料在轧钢车间顺畅运送，操作简单，生产效率高，更加适于实用。

本实用新型一种用于板坯加热的车底炉，包括炉体和台车轨道。其中：炉体两侧相对设置有装料口和出料口；台车轨道通过装料口穿越炉体铺设，从出料口伸出，其两端分别延伸至板坯库区与主轧区，台车轨道上安装有坯料移动台车。

本实用新型一种用于板坯加热的车底炉，其中：装料口和出料口均设置有炉门，该炉门与控制其升降的炉门升降机构连接。

本实用新型一种用于板坯加热的车底炉，其中：装料口与板坯跨间连接，出料口与主轧跨间连接。

本实用新型所述的用于板坯加热的车底炉具有以下优点和效果：