[实用新型]电磁啮合装置

说明书

技术领域  本实用新型属于起动电机技术领域，具体地说是一种利用电磁原理实现的起动电机齿轮啮合装置。

背景技术  传统汽车起动机至今已有100多年的发展历史，其电磁开关、轴套及单向离合等装置，只能满足汽车发动机的正常启动，而无法满足停车就须熄火的零怠速频繁启动这一新节能环保的工况要求。为此，本申请人研制了一种“停车熄火电子马达及其控制系统”(申请号200910117241.3、申请号200920143849.9)。

该停车熄火电子马达采用了一种新型结构的啮合装置来实现与发动机飞轮之间的离合功能，该啮合装置是一种永磁式啮合装置，即：在转轴的前端装有永磁单向离合器，永磁单向离合器上安装有永磁环，与永磁环相对位置安装有电磁线圈铁芯，电磁线圈铁芯外装有电磁线圈，在电磁线圈上设有霍尔位置传感器，限位卡圈和永磁单向离合器之间设有回位弹簧。当电磁线圈电流导通时，电磁线圈及其铁芯产生与永磁环同极性磁极，在同性磁极的斥力作用下，永磁单向离合器向限位卡圈方向移动压缩回位弹簧，并与发动机飞轮齿圈啮合，使电子马达运转起动，齿圈啮合状态由霍尔位置传感器反馈控制；当发动机ECU反馈启动成功信号时，电磁线圈电流关断，此时在永磁环与电磁线圈铁芯的吸力以及回位弹簧的推力下，永磁单向离合器与发动机飞轮齿圈分离。

随着停车熄火电子马达研发工作的进一步深入，本申请人又发明了另一种实现停车熄火电子马达与发动机飞轮离合功能的电磁啮合装置，作为上述专利技术的补充。

发明内容  本实用新型的目的在于提供一种成本更低、并能够进一步提高工作可靠性的电磁啮合装置。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种电磁啮合装置，在转轴的前端设有限位卡圈，限位卡圈和单向离合器之间设有回位弹簧，单向离合器的后端部设有滑动铁芯，滑动铁芯的前方、单向离合器的外围安装一固定铁芯，固定铁芯上设有绕组。

所述的固定铁芯的内圆与滑动铁芯的外圆之间留有滑动气隙，绕组设在固定铁芯的外圆上。

所述的固定铁芯与滑动铁芯相对设置，固定铁芯与滑动铁芯相对的端面上开有一环形槽，固定铁芯的环形槽中设置绕组。

本实用新型提供的上述电磁啮合装置，利用固定铁芯通电后产生的电磁力，吸引滑动铁芯，滑动铁芯进而推动单向离合器，实现与发动机飞轮齿圈的啮合，断电后，单向离合器在回位弹簧的作用下，实现与发动机飞轮齿圈的分离。由于省去了永磁单向离合器上安装的永磁环，降低了成本，同时避免了永磁铁易退磁的现象，进一步提高了工作的可靠性。

附图说明  图1为电磁啮合装置第一种实施例的结构示意图；

图2为电磁啮合装置第二种实施例的结构示意图。

图中：1-限位卡圈；2-弹簧挡套；3-回位弹簧；4-单向离合器；5-固定铁芯；6-绕组；7-滑动铁芯；8-卡圈；9-转轴。

具体实施方式  如图1所示，本实用新型提供的电磁啮合装置第一种实施例中，在转轴9的前端设有限位卡圈1，限位卡圈1和弹簧挡套2设计成一个部件，限位卡圈1和单向离合器4之间设有回位弹簧3，单向离合器4的后端部通过卡圈8与滑动铁芯7连接在一起，滑动铁芯7的前方、单向离合器4的外围安装一固定铁芯5，固定铁芯5的内圆与滑动铁芯7的外圆之间留有滑动气隙，绕组6设在固定铁芯5的外圆上。

如图2所示，本实用新型提供的电磁啮合装置第二种实施例与第一种实施例的区别在于：固定铁芯5与滑动铁芯7相对设置，固定铁芯5与滑动铁芯7相对的端面上开有一环形槽，固定铁芯5的环形槽中设置绕组6。

以上所述的仅是本实用新型的两种较佳实施例。应当指出对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型所提供的技术启示下，还可以做出其它等同变型和改进，均可以实现本实用新型的目的，都应视为本实用新型的保护范围。