[实用新型]一种运梁车专用四驱变速箱

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种运梁车专用四驱变速箱。

背景技术

随着高速公路及高速铁路建设的迅速发展，对运输砼梁、架桥跨孔的安全稳妥，准确高效提出了越来越高的要求，原始的架桥机械、运输机械已经远远不能适应。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种运梁车专用四驱变速箱，既能大幅度地降低到特低速度，增大扭矩，满足桥梁对接的需要，又能通过变速达到快速转场的效率。使用后运梁车运输速度平稳，工作时高效有力，真正达到了架设桥梁工程喂梁跨孔的安全可靠，准确高效。

本实用新型的技术方案如下：

一种运梁车专用四驱变速箱，包括有变速箱，变速箱侧壁有连接为一体的分动箱，变速箱内安装有相互平行的输入轴、主动轴、中间轴、变速惰轮轴，所述的输入轴末端固定安装有齿轮与所述的中间轴上的常啮合齿轮啮合，所述的主动轴前端插入所述的输入轴上的齿轮内孔中转动配合；所述的主动轴上转动安装有主轴低速齿轮、主轴高速齿轮，主轴高速齿轮的右侧有与主动轴通过轴向花键导向滑动的高速档滑动齿套，主轴低速齿轮与输入轴上的齿轮之间的主动轴上有通过轴向花键导向滑动的直接档滑动齿套；所述的高速档滑动齿套、直接档滑动齿套的端面能分别与其相邻齿轮的端面通过插齿插接配合；变速惰轮轴上安装有变速被动惰轮、变速低速惰轮、变速高速惰轮，所述的变速被动惰轮与与中间轴上的固定安装有中间轴主动齿轮啮合；所述的变速低速惰轮、变速高速惰轮分别与主动轴上的主动低速齿轮、主轴高速齿轮啮合；

所述的主动轴穿过变速箱侧壁伸入到分动箱中，主动轴转动安装于分动箱上：

分动箱内主动轴下方安装有分动惰轮轴、二轴、三轴、输出轴，所述的位于分动箱内的主动轴上转动安装有主轴倒档齿轮、主轴前进齿轮，主轴倒档齿轮、主动前进齿轮之间的主动轴上有通过轴向花键导向滑动的分动滑动齿套；所述的分动滑动齿套两侧端面能分别与主轴倒档齿轮、主动前进齿轮的端面通过插齿插接配合；所述的分动惰轮轴上固定安装有分动被动惰轮、分动主动惰轮，所述的分动被动惰轮与主轴倒档齿轮啮合，分动主动惰轮与二轴上的二轴主动齿轮啮合，二轴固定安装有二轴被动齿轮，二轴被动齿轮与分动箱内的主轴前进齿轮啮合；三轴上固定安装有三轴主动齿轮、三轴被动齿轮，三轴被动齿轮与二轴主动齿轮啮合，三轴主动齿轮与输出轴上固定安装的输出齿轮啮合。

所述的一种运梁车专用四驱变速箱，其特征在于：主动轴上转动安装的主轴低速齿轮、主轴高速齿轮、主轴倒档齿轮、主轴前进齿轮的内孔配合有滚针轴承，滚针轴承内固定配合与主动轴上。

所述的一种运梁车专用四驱变速箱，其特征在于：所述的直接档滑动齿套、高速档滑动齿套、分动滑动齿套上分别卡有拨叉，拨叉皆通过设置于箱体上的操纵杆拨动。

本实用新型配置4110发动机，功率为100KW，取低速800r/min时，通过四驱变速箱的减速作用，可实现工作速度1.5m/min，即90m/h。取高速3000r/min时，通过四驱变速箱强有力的前后驱动作用，可实现转场运行速度35m/min和84m/min，即2132m/h和5040m/h。

本实用新型安装单一的四驱变速箱取代了变速箱、减速箱、分动箱这种十分繁琐的传动系统的全部功能，结构紧凑，功能齐全，一杆操纵，轻松方便，生产成本大大降低了，承载能力大为提高；由于采用高强度的减速机构和高精度的齿轮传动，输出功率增大，载重量由原来的120吨提高到220吨，经济效益相当可观。

附图说明

图1为本实用新型的传动结构图。

图2为本实用新型变速箱主动轴、变速惰轮轴、中间轴传动结构图。

图3为本实用新型分动箱主动轴、分动惰轮轴、二轴传动结构图。

图4为本实用新型变速箱侧视图。

图5为本实用新型分动箱侧视图。

具体实施方式