[实用新型]用于汽车侧窗的防暴玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于汽车侧窗的防暴玻璃。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，拥有私家车和运输车辆越来越多，所有车辆都是通过侧窗玻璃向外观察的，目前的汽车侧窗玻璃都是钢化玻璃或区域钢化玻璃，其抗冲击力较差，容易被不法分子破坏，车内的人身安全和财产安全难以得到有效的保护。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于汽车侧窗的防暴玻璃，该种用于汽车侧窗的防暴玻璃能在保持基本透明度的前提下增大抗冲击力，从而增大车内人身安全和财产安全的保险系数。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种用于汽车侧窗的防暴玻璃，其由钢化玻璃、聚碳酸酯板、有机胶合层形成一体组成，所述的有机胶合层在钢化玻璃和聚碳酸酯板之间。

所述的钢化玻璃的厚度为3～5毫米，聚碳酸酯板的厚度为3～5毫米，有机胶合层的厚度为0.76～1.25毫米。

所述的钢化玻璃、聚碳酸酯板、有机胶合层形成一体的环形周边设置有软护层。

所述的软护层为1.4～3.8毫米厚度的聚氨酯胶层。

本实用新型用于汽车侧窗的防暴玻璃采用这样的结构，与现有技术相比，能在保持基本透明度的前提下增大抗冲击力，使不法分子破坏的难度大大增加，车内的人身安全和财产安全的保险系数得以增大。

附图说明

下面结合附图对本实用新型用于汽车侧窗的防暴玻璃作进一步详细地说明；

图1为本实用新型用于汽车侧窗的防暴玻璃的剖视结构示意图；

在图1中，1、钢化玻璃；2、有机胶合层；3、聚碳酸酯板；4、周边软护层

具体实施方式

如图1所示，用于汽车侧窗的防暴玻璃由钢化玻璃1、聚碳酸酯板3、有机胶合层2和周边防护层4形成一体组成，有机胶合层2在钢化玻璃1和聚碳酸酯板3之间，钢化玻璃1的厚度为3～5毫米，聚碳酸酯板3的厚度为3～5毫米，有机胶合层2的厚度为0.76～1.25毫米，有机胶合层可以采用聚乙烯醇缩丁醛，周边软护层4为1.4～3.8毫米厚度的聚氨酯胶层。

制作时，先将3～5毫米厚度的钢化玻璃1和3～5毫米厚度的聚碳酸酯板3进行外观擦拭、清理，达到非常干净的情况下，移到合片室，在合片进行合片，合片室对“三度”的要求非常严格，具体是：温度在20-25℃，湿度18-30％，清洁度做到：空气中无灰尘、无杂质、无绒毛等。这是因为钢化玻璃和聚碳酸酯板之间是通过聚乙烯醇缩丁醛粘结起来的，这种有机材料在这样的温度下才能满足它性能的要求，温度过高杂物容易吸附在胶合层上，温度过低胶合层容易发硬，不利于操作；湿度如果超过这个范围，产品内部容易产生气泡，湿度过低，胶合层容易发脆，影响产品的内在质量；清洁质量也是如此，一旦灰尘、绒毛进入胶合层中就直接影响到产品的外观质量，将产品复合起来，然后在高温高压的环境内对产品进行彻底的压合，使玻璃和有机板彻底的粘结在一起，形成一个整体。然后再在成品的周边增加软的防护层，目的是起到缓冲带的作用，冲击的能量可被缓冲吸收一部分，增大了成品的周边防护性。

本实用新型用于汽车侧窗的防暴玻璃采用这样的结构，与现有技术相比，强度增大了6～10倍，透光度能达到百分之九十，能在保持基本透明度的前提下增大抗冲击力，使不法分子破坏的难度大大增加，车内的人身安全和财产安全的保险系数得以增大。