[实用新型]一种进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机的构造，具体地，涉及一种进气管。

背景技术

一般地，在柴油机的构造中，柴油机进气管包括独立式和集成式两种结构。其中，单独铸造的进气管为独立式进气管，直接在气缸盖上铸造的进气管为集成式进气管；一般地，独立式进气管带有进气歧管，可以起导流作用；而集成式进气管不带进气歧管，不能起导流作用，往往会出现各缸进气道的涡流比不均匀的现象，从而会导致柴油机各缸的工作不均匀。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中涡流比的均匀性差的缺陷，提出一种进气管，以实现提高各缸进气道涡流比的均匀性。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种进气管，包括进气管本体，在所述进气管本体中设有稳压腔、多个进气道和导流装置。

优选地，在所述进气管本体的一端设有进气口。

优选地，所述多个进气道与所述稳压腔连通，在所述进气道与所述稳压腔的连通处设有进气道入口。

优选地，所述导流装置包括导流块，所述导流块设在所述稳压腔的内壁，且位于所述多个进气道中靠近所述进气口的进气道入口的正对面。

优选地，所述导流装置包括导流板，所述导流板设在所述稳压腔的末端，且位于所述多个进气道中远离所述进气口的进气道入口的正对面。

优选地，所述导流块为波浪状。

优选地，所述导流板为圆弧状。

本实用新型各实施例的进气管，由于设有进气道，并在进气道入口的正对面设有导流块和导流板，导流块和导流板起导流作用，可以使从进气口进入稳压腔的气体顺畅地流向进气道入口，流入进气道，从而提高柴油机气缸进气道的涡流比的均匀性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型进气管的轴向剖视图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-进气口；2-第一进气道；3-第一进气道入口；4-导流块；5-稳压腔；6-第六进气道；7-第六进气道入口；8-导流板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型实施例，提供了一种进气管。如图1所示，本实施例包括：进气管本体，设在进气管本体中的稳压腔5、多个进气道和导流装置，以及设在进气管本体的一端的进气口1。

在本实施例中，进气道的个数为六个，即本实施例包括第一至六进气道；并且，第一至六进气道与稳压腔5连通，在第一至六进气道与稳压腔的连通处，对应地设有第一至六进气道入口。另外，第一至六进气道均匀设置，且分别通向第一至六气缸。

导流装置包括导流块4和导流板8。其中，导流块4为波浪状，设在稳压腔5的内壁，且位于第一进气道入口3的正对面；导流板8为圆弧状，设在稳压腔5的末端，且位于第六进气道入口7的正对面。

导流块4和导流板8均起导流作用，可以使从进气口1进入进气管本体的气体顺畅地流向第一进气道入口3和第六进气道入口7，并顺畅地从第一进气道2和第六进气道6流入第一气缸和第六气缸。

本实施例的进气管，适用于柴油机，在与气缸盖集成时，可以增大对第一进气道2和第六进气道6的导流作用，从而提高柴油机气缸的进气道涡流比的均匀性。

另外，也可以根据需要，在其它各气缸的进气道入口处设置导流装置，以进一步提高柴油机气缸的进气道涡流比的均匀性。

综上所述，本实用新型实施例的进气管，由于在进气道入口处设有导流块和导流板，导流块和导流板起导流作用，可以使从进气口进入稳压腔的气体顺畅地流向进气道入口，并从进气道流入气缸，从而可以提高柴油机气缸进气道的涡流比的均匀性，以保证柴油机气缸工作的均匀性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。