[实用新型]液化天然气自增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种维持液化天然气增压供天然气发动机正常工作的增压装置，尤其是液化天然气自增压装置。

背景技术

目前，公知的天然气汽车燃气供应系统主要有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种方式。压缩天然气是将天然气以20-25Mpa的高压压缩在钢瓶中，为汽车供气。压缩后体积比为1∶200左右，由于受到钢瓶容量的限制，一般为50-60升，一次充装量仅为10-12m³，续驶里程较低，多用于小型汽车的燃气系统。液化天然气是通过压缩和冷却将天然气转变为液态进行储运和使用，体积比为1∶625，是压缩天然气的三倍，因而具有一次充装量大，续驶里程长的优点，尤其适合中重型汽车替代燃油使用。由于液化天然气自身的压力较低，一般低于0.5MPa，而汽车燃气供气系统要求具有较为稳定的压力，高于0.5MPa，以便为发动机连续稳定供气。目前的汽车用液化天然气供气系统也分为两种方式，一种是使用专业泵进行液体输送，优点是稳定可靠，缺点是成本高，目前无成熟产品。另一种方式是在液化天然气工厂或加气站通过整体调压将其自身压力调高到0.5Mpa以上，进而加注到车用瓶中供汽车使用，其优点是汽车供气系统不需专门的升压及供压装置，结构简单可靠，缺点是工厂或站内调压耗时长，能耗大，因而成本高。

少数公开相关技术方案仍然不能满足现实中对液化天然气LNG进行增压共发动机正常使用的要求。

发明内容

本实用新型的目的是解决由于LNG在-162摄氏度条件下自身为常压的特性而无法为车辆发动机提供足量，持续的燃料供应问题，即提出液化天然气自增压装置。

实现本实用新型发明目的的措施包括：由LNG钢瓶液相空间部分通过管线连接增压器后再接入LNG钢瓶的气相空间部分，由LNG钢瓶液相部分通过管线连接入水浴汽化器。

本实用新型的优点在于：不使用专用泵，同时也不需要事先将液体进行整体调压就可直接加注在车用瓶中立即供汽车行驶使用，LNG通过LNG钢瓶1自带的增压器5将LNG气化增压后，充装LNG钢瓶1气相空间，保证LNG钢瓶1气相空间的压力不小于0.8Mpa，解决LNG本身压力过低，无法保证车辆所需LNG燃料的缺陷，该系统优点为：安全可靠，技术成熟，结构简单，成本低廉。

附图说明：

附图1为本实用新型实施例1的结构示意图

附图标记包括：LNG钢瓶1，三级安全阀2，二级安全阀3，液位计4，增压器5，管线6，单向压力阀7，低温截止阀A8，低温截止阀B 9，循环水进口10，循环水出口11，水浴汽化器12，安全阀13，缓冲罐14，电磁阀15，调压阀16，LNG发动机17。

具体实施方式

实施例1：由LNG钢瓶1液相空间部分通过管线6连接增压器5后再接入LNG钢瓶1的气相空间部分，由LNG钢瓶1液相空间部分通过管线6连接入水浴汽化器12。

LNG钢瓶1的外接三级安全阀2和二级安全阀3。LNG钢瓶1的接出液位计4。

由LNG钢瓶1液相空间部分通过管线6依次连接低温截止阀A8和单向压力阀7后增压器5后再接入LNG钢瓶1的气相空间部分。增压器5为空温式汽化装置。单向压力阀7是保证LNG液体按照从液相到气相装置。

由LNG钢瓶1液相空间部分通过管线6连接低温截止阀B 9后入水浴汽化器12。水浴式汽化器12利用车辆上循环热水系统，将0.8Mpa的LNG迅速汽化为天然气，满足车辆发动机所需燃料。水浴汽化器12外接车辆循环水进口10和车辆循环水出口11。水浴汽化器12经管线6接缓冲罐14后接入LNG发动机17。缓冲罐14解决车辆在加速及重载时燃料供应不足的现象。缓冲罐14外接出安全阀13。安全阀13为保证缓冲罐13安全装置。缓冲罐14通过管线6接接电磁阀15和调压阀16后接入LNG发动机17。气路电磁阀15为保证车辆停驶时能同步切断燃料供应的装置。调压阀16保证发动机17所需燃料的稳定压力。

车载LNG钢瓶1一般采用双层金属加真空缠绕绝热技术。采用这种技术日蒸发率能控制在0.2％以内，因此可以保证7～14d基本不发生蒸发损失。LNG钢瓶1在放空管线上有压力表、两级安全阀和液位计，保罐内压力身高后能自动排放。