[实用新型]摩托车碟式制动器刹车片抵靠装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车碟式制动器的技术，特别与刹车片的抵靠装置结构有关。

背景技术

机动车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。其中，目前的主流刹车系统是盘式刹车。

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，如图1和图2所示，主要零部件有制动盘(构件太大，图中省略未示出)、制动分泵10、制动钳(包括两个刹车片20和30)和油管(位于分泵10的后方，图中省略未示出)等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上，随车轮转动。分泵10固定在制动器的底板40上不动。制动器的底板40上还固定有支架50，制动钳上的两个刹车片20和30分别位于制动盘的两侧，一个刹车片30通过销轴60架在支架50上，另一个刹车片20借助轭簧(常见件，被其它构件遮挡，图中未示出)支撑位于支架50的内框中。分泵10的活塞受油管输送来的液压作用，推动刹车片20压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使制动盘停下来一样。

目前，市场上的制动器支架50与支架50内框中的刹车片20之间存在较大间隙，当急速刹车时，刹车片20受力点在销轴60处，刹车次数多时，销轴60就会弯曲，这时即使没有刹车，刹车片20和30也会与刹车盘产生摩擦，造成刹车片20和30偏磨，此时，骑车感觉动力不佳，消耗能源，而且，制动不足，严重的会发生危险。

针对上述问题，本发明人对摩托车碟式制动器刹车片的支架结构加以改进，研究开发出一种抵靠装置，藉以改变刹车时刹车片的主要受力点，避免销轴变形，提高制动器的性能，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车碟式制动器刹车片抵靠装置，使刹车片的销轴长期使用也不变形，提高制动器的性能。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

摩托车碟式制动器刹车片抵靠装置，至少包括凸台，凸台形成在制动器支架与刹车片的间隙处，并沿刹车片刹车时动作方向延伸。

所述的凸台通过冲压方式一体成型在支架上。

所述的抵靠装置还包括扣片，扣片包覆在凸台上。

所述的凸台位于支架内框的边角处，扣片包括扣在凸台内侧的第一片、扣在凸台底部的第二片、扣在支架两侧的第三片和第四片，第一片、第二片、第三片和第四片相互连接在一起构成一个扣片。

采用上述方案后，本实用新型因为在制动器支架与刹车片的间隙处增加了凸台，控制了支架与刹车片之间的间隙，增加了支架的受力点供刹车片抵靠，所以，刹车时刹车片的受力点在支架上而不是在销轴处，避免了销轴变形而存在的安全隐患，而且，即使刹车片完全磨耗时，增加的凸台仍起受力点的作用，提高了安全性能。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是现有技术中制动器的结构示意图；

图2是图1中支架的后视立体图；

图3是本实用新型的正视立体分解图；

图4是本实用新型的后视立体分解图；

图5是本实用新型的后视平面分解图；

图6是本实用新型运用于制动器的结构示意图。

具体实施方式

如图3至图6所示，是本实用新型的较佳实施例。

本实用新型揭示的一种摩托车碟式制动器刹车片抵靠装置，至少包括凸台1，凸台1形成在制动器支架3与刹车片4的间隙处，并沿刹车片4刹车时动作方向延伸。此凸台1具体可以是通过冲压方式一体成型在支架3上，位于支架3内框的边角处。此实施例进一步还可以包括扣片2，扣片2包覆在凸台1上，对应位于支架3内框边角处的凸台1，扣片2包括扣在凸台1内侧的第一片21、扣在凸台1底部的第二片22、扣在支架3两侧的第三片23和第四片24，第一片21、第二片22、第三片23和第四片24相互连接在一起构成一个扣片2。

本实用新型借助凸台1，控制了支架3与刹车片4之间的间隙，增加了供刹车片4抵靠支架3的受力点凸台1，避免了销轴5变形，即使刹车片4完全磨耗时，增加的凸台1仍起受力点的作用，提高了安全性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。