[实用新型]一种工程叉装车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械，具体是一种主要适用于工作环境恶劣的场所装卸物料的工程叉装车。

背景技术

目前，传统工程叉装车是采用两轮驱动机构和门架提升机构，但受其性能的影响，在路面不平、坡度较大、砂石路面、泥泞场地等恶劣工作环境中都给负重行走带来很多不便，影响装卸的作业效率。其一、当叉装车陷入低洼地时，传统工程叉装车的两轮驱动机构在驱动轮打滑的情况下将难于摆脱困境，导致作业无法正常进行；其二、传统工程叉装车离地高度低，在不良路面将无法通过；其三、传统工程叉装车采用窄基轮胎，压力大，轮胎硬，在泥泞路面容易下陷、打滑而无法行走。故此，市场期待一种使用范围广、工作灵活、性能可靠，性价比合理的工程叉装车问世，以满足野外恶劣工作环境正常作业的要求。

实用新型内容

本实用新型是针对现有叉装车性能在野外作业的不足，提供一种设计合理、性能可靠、性价比高的工程叉装车，适合恶劣环境下作业的理想设备。

本实用新型目的通过如下技术方案实现：

一种工程叉装车，包括装置有轮胎的车架、内设操控机构的驾驶室、前、后驱动车桥、发动机、变矩器、变速箱以及分别装置在车架前、后端部的叉装车门架工作机构、平衡重块；其特征在于：所述车架包括前、后布置的前、后车架，前、后车架之间通过销轴活动铰接在一起；前、后车架之间对称装设有可推动前车架相对于后车架产生转动度的两转向油缸；驾驶室装设于后车架上且大体位于整车的中间位置；发动机、变矩器、变速箱装设于后车架上，发动机通过变矩器传动连接变速箱，变速箱的前、后传动轴通过连轴器对应连接前、后驱动车桥。

进一步，上述叉装车门架工作机构包括门架以及滑动装置门架上的内门架、固定在内门架下端部的货叉架；所述门架的下端活动铰接在前车架上、中上部的两侧与前车架之间对称铰接有倾翻油缸。

上述工程叉装车的工作原理是：行走时，发动机通过其动力输出轴、变速箱将扭矩分别传递给前、后传动轴，前、后传动轴分别将扭矩传递给前、后驱动桥，实现了低成本的四轮驱动机构取代现有叉装车的前轮驱动机构，增强了装载车在恶劣作业环境下的越野性能。前、后车架之间采用铰接方式(非刚性)连接，即采用铰接销将前、后车架连接在一起，转向时，两个转向油缸的推动前车架连同叉装车门架工作机构相对于后车架左右转动一定的角度，实现转向。叉装车门架工作机构：在两倾翻油缸的推动下，将力传递给门架从而实现整个叉装车门架工作机构的前倾后倾；起升油缸推动内门架和货叉架的上下运动。

该工程叉装车，主要是一、采用铰接车架取代叉装车的固定式车架，用铰接转向替换叉装车的后轮转向，这样就可以用两根低成本普通驱动桥实现四轮驱动，而不必用成本高的转向驱动桥来实现四轮驱动。二、用宽基低压大轮胎替换窄基高压小轮胎，降低充气压力，增加受压面积，减少下陷程度，提高离地高度，增加越野性能。三、由于采用了铰接车架，使车架空间能够加大，更易于布置驾驶室，所以门架的活动角度更大，可以达到后倾45度和前倾45度的水平，比叉装车的前倾6度和后倾12度要大的多，提高了叉装车的野外适用性能和叉装效率。该设备包括内设操控机构的驾驶室、车架、驱动桥、发动机、与发动机传动连接的变速箱，车架包括通过铰接销活动连接的前、后车架，前、后车架之间装设两转向油缸；发动机、变速箱、驾驶室装设于后车架上。前车架加设铰接孔，用于与门架铰接。

上述工程叉装车的工作原理是：行走时，发动机通过其动力输出轴、变速箱将扭矩分别传递给前、后传动轴，前、后传动轴分别将扭矩传递给前、后驱动桥，实现了低成本的四轮驱动机构取代现有叉装车的前轮驱动机构，增强了装载车在恶劣作业环境下的越野性能。前、后车架之间采用铰接方式(非刚性)连接，即采用铰接销将前、后车架连接在一起，转向时，两个转向油缸的推动前车架连同叉装车门架工作机构相对于后车架左右转动一定的角度，实现转向。叉装车门架工作机构：在两倾翻油缸的推动下，将力传递给门架从而实现门架的前倾后倾；起升油缸推动内门架和货叉架的上下运动。

本实用新型具有以下优点：

1.本工程叉装车采用四轮驱动方式取代现有叉装车的两轮驱动方式，增强了装载车在恶劣作业环境下的越野性能。

2.采用铰接车架取代叉装车的固定式整体车架，用铰接转向替换叉装车的后轮转向，这样就可以用两根低成本普通驱动桥实现四轮驱动，而不必用成本高的转向驱动桥来实现四轮驱动，所以该实用新型有比较高的性价比。

3.用宽基低压大轮胎替换窄基高压小轮胎，降低了充气压力，增加了受压面积，减少了下陷程度，提高了最小离地间隙，增加了越野性能。