[实用新型]溢流阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压元件，特别是涉及一种溢流阀。

背景技术

习用的溢流阀存在着开启率低、难于再提高，且结构复杂，加工工艺性差，主阀芯二级同心度难于保证，会影响阀的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、加工工艺性好的溢流阀。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种溢流阀，它主要由阀体、主阀座、主阀芯、导阀座、导阀芯、二次阀芯、主阀弹簧、导阀弹簧、压盖组成；所述的主阀座固定套置在阀体的竖孔内，主阀芯活动套置在导阀座上，其锥形端部抵靠在主阀座上，在主阀芯的锥形端部上开设主阀节流孔，该主阀节流孔与导阀进油腔相连通；所述的导阀座间隙套置在主阀芯内腔内，在导阀座的一端设有导阀进油口，该导阀进油口与导阀进油腔相连通；所述的主阀弹簧安装在主阀芯的内腔内，其两端分别顶靠在导阀座的端面和主阀芯内端面；所述的导阀芯的锥形前端部可抵靠在设于导阀座的导阀进油口，导阀芯的尾端套置在二次阀芯的上，二次阀芯活动套置在导阀座的内腔，在导阀座的侧壁上开设有导阀节流孔，该导阀节流孔与主阀回油腔相连通；在主阀座的上部的腔口螺接一压盖，所述的导阀弹簧安装在作为导阀弹簧腔的压盖内腔，且其两端分别顶靠在二次阀芯和调压丝杆的内顶端面；在阀体的侧壁和主阀座上开设有主阀回油孔，该主阀回油孔与开设在导阀座侧壁上的导阀回油孔、导阀节流孔相连通，使得导阀弹簧腔、二次压力腔、主阀回油腔、主阀回油孔相连通。

本实用新型还包括一调压丝杆，该调压丝杆穿过压盖的顶部，伸入压盖内，所述的弹簧套接在调压丝杆的伸入段。

采用上述方案后，由于节流孔的节流作用，二次压力腔的液压油施加二次阀芯的液压作用力使导阀芯开度增大，溢流量增加，也即通过主阀芯上的主阀节流孔的流量增加，主阀芯在压力差和弹簧力的作用下上移，主阀迅速开启。本实用新型增加了二次压力控制油腔，可利用二次压力控制油腔的回油节流孔的孔径大小来调整二次压力控制油腔的压力，提高了溢流阀的开启率，本实用新型结构简单、开启性能好的优点。

由于二次腔的作用，改变了溢流阀的启闭特性，即提高了开启率，降低了闭合率。对于某些液压系统作为过载阀使用效果更好。如，作为装载机转向系统的过载阀，在车辆行走中转动方向盘。由于车辆突然受到地面的外阻力作用，迫使车辆反转，此时，油缸受压腔压力迅速升高，过载阀迅速开启，压力迅速下降，有效地保护系统安全。启闭率高低主要取决于二次压力腔回流节流孔大小及滑阀与阀座孔径比，直径比越大，开启率越高，甚至超过100％，也即全开压力反而比开启压力低。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是一种溢流阀，它主要由阀体1、主阀座2、主阀芯3、导阀座4、导阀芯5、二次阀芯6、主阀弹簧7、导阀弹簧8、压盖9和调压丝杆10组成。

所述的主阀座2固定套置在阀体1的竖孔11内，主阀芯3一端活动套置于导阀座4上，另一端形成锥形端部，抵靠在主阀座2上，在主阀芯3的锥形端部上开设主阀节流孔31，该主阀节流孔31与主阀芯3的内腔(即，导阀进油腔32)相连通，在主阀芯3与主阀座2之间的空间形成主阀回油腔21。

所述的导阀座4间隙套置在主阀芯3内腔32内，在导阀座4的下端部开设导阀进油口41，该导阀进油口41与导阀进油腔32相连通；所述的主阀弹簧7安装在主阀芯3的内腔32内，其两端分别顶靠在导阀座4的下端面和主阀芯3内底面；所述的导阀芯5的锥形前端部可抵靠在设于导阀座4下端的导阀进油口41上，导阀芯5的尾端套置在二次阀芯6的上；所述的二次阀芯6活动套置在导阀座4的内侧，其与导阀座4、导阀芯5形成的内腔作为二次压力腔42，在导阀座4的侧壁上开设有导阀节流孔43，该导阀节流孔43与主阀回油腔21相连通；在主阀座2的上部的腔口螺接一压盖9。

所述的调压丝杆10穿过压盖9的顶部，伸入压盖9内，所述的导阀弹簧8安装在导阀弹簧腔91内且套接在调压丝杆10的伸入段，导阀弹簧8的两端分别顶靠在二次阀芯6的上端和调压丝杆10的内顶端面；在阀体1的侧壁上开设有主阀回油孔12，在主阀座2的侧壁上开设有回油孔23，主阀回油孔12与开设在导阀座4侧壁上的导阀回油孔24相连通，使得导阀弹簧腔91、导阀回油孔24、二次压力腔42、节流孔43、主阀回油腔21、回油孔23、主阀回油孔12相连通。

本实用新型的工作原理：