[实用新型]外星轮式装载机二轴总成超越离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种，特别是涉及一种外星轮式装载机二轴总成超越离合器。

背景技术

国内目前国内应用在装载机二轴总成上的超越离合器大约有三种，一种是隔离架式内星轮超越离合器，另一种是顶销式内星轮超越离合器，第三种是双保持架楔块式超越离合器。这三种形式各有优缺点。

第一种是传统带隔离架1A式内星轮装载机二轴总成超越离合器(如图1所示)，这种离合器是利用隔离架1A上的20-24个隔离窗11A来推动20-24个滚柱2A预紧在外环齿轮3A的内滚道和星轮的平面滚道之间，靠内外滚道的线速度差所产生的摩擦力来带动滚柱2A实现锁紧和分离。它的弊端是：隔离架1A的每个隔离窗11A的大小和等分要求绝对精确，内星轮中心高要求绝对相等，在现有的加工方法批量生产时质量难于控制。由于隔离架1A和内星轮的中心高没法加工成绝对精度，使得20-24个滚柱2A无法同步的预紧在两滚道上，所以每个滚柱2A在外环和输入轴结合时受力不均不同步，从而导致了星轮上的20-24工作面被先后磨损，加剧离合器的损坏和隔离加的撕裂，最终二轴总成很快失效。

第二种是顶销式内星轮装载机二轴总成超越离合器(如图2所示)，此离合器在两顶销1B的末端设置了两个压力弹簧2B，来单对单预紧每个滚柱3B，工作同步性好。这种离合器解决前者隔离架的制造精度难的问题，只要自锁角设计合理这种结构相对前者更为合理，但弊端是

1，内星轮的每个工作面的中心高的精度差不超过0.025mm，在现有的加工方法批量生产时质量难于控制。

2，在频繁的离合工作中，滚柱3B经常对顶销1B进行冲击，顶销1B孔中油不能及时向外排出，造成顶销1B端部受伤，再着就是内星轮上的弹簧孔和顶销1B的配合是滑配合，不能过大的间隙，如果装载机变速箱的油脏的话，就很容易将油中的碳渣带进弹簧的容置孔，而不容易出来，日益剧增，最终导致了弹簧被碳渣挤压并堵死，使得每个滚柱3B无法有效的预紧在两滚道之间而二轴失效。

第三种是双保持架楔块式装载机二轴总成超越离合器(如图3所示)，它的工作原理是靠弹簧带1C上的每个楔块2C容置窗上的弹片来将每个楔块2C单对单的预紧在内外圈的环形滚道上，是通过内外滚道的速度差所产生的摩擦力来带动楔块2C的自身由短轴方向向长轴方向旋转在两滚道之间变高而结合，反之而分离，对楔块2C的个数在和前两者相同的空间内可设置44个楔块2C，此种结构解决了前第一种不同步和第二种弹簧容置孔积碳的问题，而且扭矩能比前两者大，但它的弊端是

1、工作面小属线接触：由于此结构是靠异型楔块2C和两滚道结合和分离起作用，楔块2C的工作面只有接触到内外滚道的两条线，虽设置44个楔块2C，但工作面小属线接触，接触线只要磨损离合器就失效。

2、高速空转楔块工作面容易磨损：输入轴在高速空转时楔块2C不能自身旋转，由于弹簧的预紧力楔块2C的工作面紧贴在输入轴滚道上做滑动摩擦，很容易将楔块2C的工作面磨损。

3、重载打滑：此结构为解决上一问题减少楔块2C的工作面磨损，故将弹簧带上的弹片弹力减小，也就是对楔块2C的预紧力减小，但只适用在装载机轻载工作。如果装载机在工作环境比较恶劣重载时，剧烈的振动将因为弹片弹力减小楔块2C被预紧在滚上的力不够，造成楔块2C频繁脱离与结合也就是“打滑工作”。楔块2C就更容易磨损而失效，总结这种结构不适用于空转速高和重载的工况中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种同步性好、承载扭矩高、抗磨损、抗疲劳、无油缸效应、不结碳、耐高转速、外星轮精度高的外星轮式装载机二轴总成超越离合器。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种外星轮式装载机二轴总成超越离合器，它由外星轮圈、保持架、弹性元件、滚柱和弹性挡圈组成；所述的保持架套置在外星轮圈内，弹性挡圈卡置在外星轮圈内且其内端面与保持架外端面顶靠；所述的外星轮圈上的外滚道工作面为由高到低的楔面；在保持架的外圆周面上沿圆周线设有复数个隔离窗，隔离窗的一侧为半圆柱面，该半圆柱面构成了内滚道的工作面，靠近半圆柱面处的底面部分向内贯通，构成滚柱的容置腔，隔离窗的另一侧为弹性元件的容置腔；所述的滚柱套置在该滚柱容置腔内且被夹紧在外星轮圈的内滚道与内圈的外滚道之间，滚柱的部分柱体可伸出隔离窗的贯通处而与内圈接触；所述的弹性元件安装在弹性元件的容置腔内，其一端顶靠在滚柱，将滚柱推向工作面。

所述的保持架外圆周面上设有24-30个隔离窗，在每个隔离窗内皆套置有滚柱和弹性元件。