[实用新型]一种带VVT凸轮轴润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴润滑结构，尤其是涉及一种带VVT凸轮轴润滑结构。

背景技术

发动机可变气门正时技术(VVT，Variavle Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。在汽车发动机润滑系统中，主油道中的部分润滑油经分油路通向凸轮轴轴承、凸轮、正时轮，再由回油路返回油底壳。由于凸轮轴、主轴颈等工作负荷较大，所以都采用强制润滑方式，这就需要在为发动机凸轮轴润滑结构设置润滑油道。

目前，凸轮轴润滑结构都是在缸盖上设置润滑油道，使润滑油形成通路，将所有轴颈与轴承盖、轴颈与缸盖相配合的表面进行充分的润滑。由于缸盖的内部要铸造水套和气道，所以缸盖结构复杂，在缸盖上加工润滑油路比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带VVT凸轮轴润滑结构，解决目前带VVT凸轮轴润滑结构复杂、加工困难问题。具有简化缸盖铸造、加工工艺，简化结构，优化相位器供油和凸轮轴轴颈润滑的作用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带VVT凸轮轴润滑结构，包括凸轮轴及其前端的第一轴承盖，其特征在于：在所述的第一轴承盖与凸轮轴接触的内表面上设置向VVT相位器供油的第一油道、第二油道和润滑轴颈的第三油道；在所述的凸轮轴的前端中心内设置正时螺栓和套筒，套筒内外形成第一油腔和第二油腔；在凸轮轴外设置第一进油孔、第二进油孔和第三进油孔适配第一轴承盖的第一油道、第二油道和第三油道；第一进油孔连通第一油腔，第二进油孔连通第二油腔；在凸轮轴上还设置与第三进油孔连通的主油道及一组轴颈油道。

本实用新型的工作原理是，由主油道进入缸盖的机油被分成两部分，一部分经VVT电磁阀到达第一凸轮轴轴承盖第一油道、第二油道两处分别经第一油孔、第二油孔进入第一油腔、第二油腔，进而控制VVT中相位器中两个油腔油压，使相位器进行正常相位调节工作。另一部分则经VVT中节流阀到达凸轮轴轴承盖第三油道接入点，经油槽到达斜的第三油孔，进入凸轮轴中心主油道，再经各个轴颈油孔润滑相应的轴颈，保证凸轮轴的正常工作。

本实用新型的积极效果：通过上述的技术方案，提供一种带VVT凸轮轴润滑结构。该结构能够减小缸盖的体积空间，减轻缸盖的重量，降低机加工艺难度，节约成本。具体优点和创意归纳如下：

从发动机结构性能来看，相对于传统凸轮轴润滑结构减少了缸盖铸造和加工难度，机械结构简单，维修容易，凸轮轴质量小，减轻了整个缸盖总成质量，润滑性能得到提高；

从发动机零部件工艺性来看，该机械结构简单且紧凑，能够减小发动机的体积空间，减轻重量，降低零部件机加工艺难度，节约成本，结构紧凑，在满足发动机高性能的同时，简化了工艺，大大提高发动机的性价比。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为带VVT凸轮轴润滑结构剖视图。

图2为带VVT凸轮轴润滑结构中第一轴承盖立体示意图。示意适配凸轮轴的油道。

图中：1.凸轮轴、2.第一油腔、3.第一进油孔、4.第二油腔、5.第二进油孔、6.第三进油孔、7.主油道、8.轴颈油道、9.套筒、10.正时螺栓、11.第一轴承盖、12.第一油道、13.第二油道、14.第三油道、15.钢珠。

具体实施方式

实施例，如图1、2所示，一种带VVT凸轮轴润滑结构，包括凸轮轴1及其前端的第一轴承盖11。在所述的第一轴承盖11与凸轮轴1接触的内表面上设置向VVT相位器供油的第一油道12、第二油道13和润滑轴颈的第三油道14。在所述的凸轮轴1的前端中心内设置正时螺栓10和套筒9，套筒9内外形成第一油腔2和第二油腔4。在凸轮轴1外设置第一进油孔3、第二进油孔5和第三进油孔6适配第一轴承盖11的第一油道12、第二油道13和第三油道14。第一进油孔3连通第一油腔2，第二进油孔5连通第二油腔4；在凸轮轴1上还设置与第三进油孔6连通的主油道7及一组轴颈油道8。

本实用新型的工作原理是，由主油道进入缸盖的机油被分成两部分，一部分经VVT电磁阀到达第一凸轮轴轴承盖第一油道12、第二油道13两处分别经第一油孔3、第二油孔5进入第一油腔2、第二油腔4，进而控制VVT中相位器中两个油腔油压，使相位器进行正常相位调节工作。另一部分则经VVT中节流阀到达凸轮轴轴承盖第三油道14接入点，经油槽到达斜的第三油孔6，进入凸轮轴中心主油道7，再经各个轴颈油孔8润滑相应的轴颈，保证凸轮轴的正常工作，在轴颈中心主油道末端还可使用钢球15密封。