[实用新型]蓄电池加热保温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池加热保温装置。

背景技术

目前，汽车起动系统普遍使用的是铅酸蓄电池，该种电池的容量随着电解液温度的下降而下降，如室外温度过低，便会造成蓄电池容量下降，从而造成起动电流不够而打不着火的现象，对汽车的起动极为不利。

为了提高低温起动性能，必须提高低温条件下蓄电池容量，用蓄电池加热保温装置对蓄电池进行加热保温，是提高蓄电池容量的有效措施，现有的蓄电池加热保温装置通常包括容纳蓄电池的保温箱、置于保温箱外侧壁的温度传感器、加热元件、加热控制电路，温度传感器用于检测保温箱的温度(即蓄电池的环境温度)，从而将温度信号发送给加热控制电路，加热控制电路控制加热元件的加热状态，以使得蓄电池处于加热或保温状态，目前，加热元件多为设置在蓄电池底部的电热板，由于该电热板安装时要求所装位置接触面应平整无凹凸现象，因此通常只能设置在蓄电池的底部，因此对蓄电池的加热很不均匀，同时电热板还要占据蓄电池一定的安装空间，对前舱的布置不利。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是针对现有技术中蓄电池加热保温装置电热板加热不均匀的问题，提供一种加热更加均匀的蓄电池加热保温装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种蓄电池加热保温装置，包括容纳蓄电池的保温箱、置于保温箱外侧壁的温度传感器、加热元件、与所述加热元件电连接的加热控制电路，所述温度传感器用于检测蓄电池附近的温度并将温度信号转化为电信号传送给加热控制电路，所述加热控制电路根据所述电信号控制加热元件的加热状态，以控制蓄电池的加热或保温，所述加热元件为设置在保温箱内壁的电加热丝。

根据本实用新型的蓄电池加热保温装置，采用了电加热丝设置在保温箱的内壁上的方式，因此相比现有技术中将电热板设置于蓄电池底部的方案加热更加均匀，并且节省了蓄电池的安装空间。

附图说明

图1是本实用新型蓄电池加热保温装置的结构示意图；

图2是本实用新型蓄电池加热保温装置中加热控制电路原理图。

具体实施方式

下面，结合附图，对本实用新型进行详细的描述。

如图1及图2所示，根据本实用新型的蓄电池加热保温装置，包括容纳蓄电池5的保温箱1、置于保温箱1外侧壁的温度传感器2、设置在保温箱1内壁的电加热丝3、与所述电加热丝3电连接的加热控制电路4，所述温度传感器2用于检测蓄电池5附近的温度并将温度信号转化为电信号传送给加热控制电路4，所述加热控制电路根据所述电信号控制电加热丝3的加热状态，以控制蓄电池5的加热或保温.所述电加热丝3环绕所述保温箱1内侧壁一周设置，并且电加热丝3可以有一个或多个.本实施例中，多个电加热丝3间隔设置在保温箱内侧壁上，并且多个电加热丝3均为环绕所述保温箱1内侧壁一周设置，并且优选地，本实施例中，多个电加热丝3之间的间隔为一定值，电加热丝的数量以及间隔的大小依据电热丝以及保温箱的尺寸而定.本实用新型采用了具有很高加热密度的电加热丝作为加热元件，提高了加热密度，使得热量能够更加均匀的释放，使得电加热丝的工作性能更加优越；并将多个电加热丝间隔设置在蓄电池保温箱内侧壁上，而不占用发动机舱的空间.本实施例中，多个电加热丝通过电热胶固定在保温箱的内侧壁上的，因此加工工艺性难度较低，装配工序简单.

如图2所示，所述加热控制电路4包括温控开关K1、第一限流电阻R1、第二限流电阻R2、电源6，所述第二限流电阻R2与温控开关K1并联，所述第一限流电阻R1与电加热丝3并联，所述电源6的正极连接第二限流电阻R2与温控开关K1组成的并联电路的一端，第二限流电阻R2与温控开关K1组成的并联电路的另一端连接第一限流电阻R1与电加热丝3组成的并联电路的一端。本实施例中，所述加热控制电路4还包括热熔式超温保护器T，所述热熔式超温保护器T的一端连接电源6负极，另一端连接第一限流电阻R1与电加热丝3组成的并联电路的另一端。本实施例中，所述加热控制电路3还包括与第一限流电阻R1串联的加热指示灯L1，以及与第二限流电阻R2串联的保温指示灯L2，通过加热指示灯L1及保温指示灯L2可以很容易地判断蓄电池5是处于加热还是保温状态。

所述温度传感器2与温控开关K1相连，所述温度传感器3检测蓄电池5附近的温度并将温度信号转化为电信号传送给温控开关K1，所述温控开关K1根据所述电信号打开或闭合，以控制蓄电池5的加热或保温。