[实用新型]一种电涡流缓速器的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减速器，具体是涉及一种电涡流减速器的安装结构。

背景技术

在现代汽车的发展中，对汽车的行驶安全性、经济性、环保性和乘坐舒适性要求越来越高，越来越多的豪华客车、城市公交客车及重型卡车安装有作为辅助制动系统的电涡流缓速器。现有技术中，安装在汽车上的电涡流缓速器主要有三种形式：单转子的鼓式缓速器、安装在变速器或后桥上的双转子的盘式缓速器、安装在小型前置发动机的双转子盘式缓速器(其安装方式主要为安装在传动轴之间)。以上安装应用存在的缺点是：单转子的鼓式缓速器热衰退快，制动力矩不足；转子转动惯量大，造成噪音大，安装在后桥上会对后桥造成损伤，会增加车辆的油耗。双转子的盘式缓速器的缺点是：1、制造复杂，成本高；2、过度面较多，工艺性较差，成本高；3、安装较困难，强度大；4、零件较多，重量大；5、安装的尺寸较大，传动轴的尺寸需要缩短；6、过多安装连接，并受变速器主轴窜动的影响，安全性较差。而方式三只适用于前置发动机的客车，对于目前市场上后置发动机客车不适用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提出一种安装方便、较少的安装中间环节的电涡流缓速器的安装结构。

本实用新型的技术问题是通过以下技术方案予以实现的。

这种电涡流缓速器的安装结构中，所述电涡流缓速器包括定子框架、转子、电极板、定子，所述定子固定在定子框架上，所述定子框架固定在汽车后桥主减速器的轴承座上，所述转子固定在主减速器的输出轴上。

优选的，上述的电涡流缓速器的安装结构中，所述转子为盘式单转子。

进一步地，上述的电涡流缓速器的安装结构中，设有后桥法兰与主减速器的输出轴连接固定，所述转子固定在后桥法兰上。

所述后桥法兰套装在主减速器的输出轴上，并通过轴端螺母紧固。

与现有技术对比，本实用新型所具有的有益效果是：将电涡流缓速器与汽车后桥整体结合，定子与定子框架采用整体式结构，直接安装在后桥主减速器轴承座上，转子安装在主减速器的输出轴上，结构紧凑，适用于城市公交车辆上的安装。采用盘式单转子，缩短了轴向安装尺寸。这种安装结构不用改变车辆原来的结构和尺寸，不但可以减少中间的安装环节，使得安装尺寸最小，传动轴的尺寸保持最大——这在后置式发动机的车辆上由为重要，这是因为这种形式车辆的传动轴较短，而且可以在同等的强度条件下使车辆增加的重量最轻，转子转动惯量最小，保证使用的安全性。

附图说明

图1是具体实施方式的正面结构图；

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种电涡流缓速器的安装结构，用于城市公交车辅助减速。电涡流缓速器包括定子1、定子框架2、电极板7、转子8。定子1包括电子铁芯和定子线圈，固定在定子框架2上。转子8为盘式单转子。

汽车主减速器的主轴6通过轴承5支撑在轴承座4上。定子框架2通过框架固定螺栓3固定在车辆主减速器的轴承座4上。设有后桥法兰10，后桥法兰10套装固定在主轴6轴端，通过轴端螺母11紧固。转子8通过转子固定螺栓9固定在后桥法兰10上。

由于定子和定子框架2为一整体，使得连接结构更简单可靠，采用盘式单转子，缩短了轴向安装尺寸，适用于发动机后置式的车辆。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。