[实用新型]摩托车大架

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种骑式摩托车的大架。

背景技术

摩托车的振动不仅影响其操纵稳定性和安全性，更重要的是严重影响着人的乘坐舒适性和身体健康。因此，摩托车的乘坐舒适性，就是摩托车在行驶过程中使驾驶员和乘员所处的振动环境中所具有的一定舒适度的能力。其中，大架是整个摩托车的骨架和基体，摩托车发动机及变速传动总成、转向装置、悬挂装置、车轮等都通过大架联结成一个整体。大架不但要承载摩托车部件、乘员和货物的重量，在不平的道路行驶时还要承受来自路面的冲击、发动机等机构运转等外部激励的作用。

现有摩托车大架属于传统的钢制结构，是由圆钢管和钢板焊接而成的。一般情况下，圆钢管均为直缝焊接钢管，焊接工艺好，刚度和强度比钢板好，比无缝钢管差，优点主要体现在生产工艺简单，生产效率高，成本低，但质量大。整车最高车速为90Km/h，时速在60～90Km/h区间，整车多处振动较大，影响了骑乘者乘车的舒适性。大架振动主要表现为前、后部的俯仰振动和中部的扭转振动，通过驾驶员的感受主要反映在座垫前部和油箱两侧的振动较大，驾驶的舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车大架，以有效降低大架中部的振动。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车大架，包括车头管、前主管、前斜管、加强管、前左支撑管、前右支撑管、中左主管、中右主管、后左主管、后右主管和连接管，其中车头管的下部与前斜管的上端焊接，车头管的上部与前主管的前端固定，在前主管与前斜管之间焊接有加强管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之间的连接管上，中左、右主管的中后部之间焊接油箱后安装板，中左、右主管的前端分别与前左、右支撑管的上部焊接，中左、右主管的后端分别与后左、右主管的中部焊接，所述前左、右支撑管的上端固定在前主管后部的两侧面上，前左、右支撑管的下部分别与后左、右主管的前端焊接，其关键在于：所述中左、右主管均为矩管。

由于大架刚度对大架的固有频率有很大的影响，要提高大架的抗振能力，减少对外界激励的响应就要从提高大架的刚度着手。众所周知，在相同质量情况下，矩形截面的钢管比圆管的结构强度要好。因此，本实用新型巧妙地将中左主管和中右主管由圆管改为矩管，可以很好地抑制大架中部的扭转变形，在降低座垫前部、油箱两侧振动的同时，大大提高了摩托车的驾驶舒适性。

为了进一步增加连接强度，在所述中左主管与中右主管之间中部偏后的位置焊接有连接管，该连接管的前侧面与油箱后安装板的前翻边焊接。

有益效果：本实用新型通过将中左、右主管改为矩管，使得座垫前部、油箱两侧在60～90km/h速度段的振动得到明显改善，有效提高了驾驶的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1俯视图。

图3为图1的A向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型车头管1、前主管2、前斜管3、加强管4、前左支撑管5、前右支撑管6、中左主管7、中右主管8、后左主管9、后右主管10、连接管11、后挡泥板安装支架12、上横管13、下横管14、第一支耳15、第二支耳16、后搁脚安装管17、后搁脚组合连接管18、连接管19、塞管20、盒式支架21、油箱后安装板25和加强板等部件构成，其中车头管1采用圆管，位于前主管2和前斜管3的前方，并以前低后高倾斜布置，该车头管1后侧面的下部与前斜管3的上端焊接，前斜管3为圆管，以上端在前下端在后倾斜布置。车头管1后侧面的上部与前主管2的前端焊接，前主管2为矩管，以前高后低倾斜设置，在前主管2与前斜管3之间焊接有加强管4，加强管4为圆管，并且加强管4与前主管2之间的夹角处焊接有第一加强板22。